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吉利缤越，在去年五月刚上市的时候，热度很高，曾仅用八个半月时间便突破十万销量，创下国内小型SUV细分市场最快破十万记录，这一点足以说明大家对这款车的喜爱。在过去的四月份，在仅上市不到一年的时间后，吉利便马不停蹄地推出了缤越的全新版本——缤越PRO。
相对去年的缤越，主要是在动力系统、配置和外观套件上做了一些提升，其余空间、尺寸基本保持不变。
两个版本的静态信息对比
动力方面，取消掉了原来的1.0T发动机，取而代之的是一款由吉利自主研发的1.4T发动机。这款发动机大家也不陌生，在吉利的很多车型，例如帝豪GL、帝豪GS等车型上都有搭载。还有一个版本搭载的是和沃尔沃联合研发的1.5T三缸发动机。这个1.5T+7速湿式双离合的版本之前同事已经体验过并发布了详细的试驾文章，这里我主要介绍1.4T+6速手动挡版本的体验和一些两个动力版本之间的差别。
外观上，这款手动挡版本少了中网一圈红色的装饰，雾灯和前脸下唇的设计也不一样。1.5T版本的采用了双层空气动力学设计的下唇，官方称其为飞行器前保险杠。经过这些细节点缀，整个前脸确实显得更动感了一些。
侧面，相对1.5T版本，1.4T版本少了双色车身，但还保留了悬浮式车顶的设计。轮圈没有运动化的熏黑处理，也没有火辣辣的红色刹车卡钳。这些细节对于提升整辆车在视觉方面给人的感受确实很有用。
后视镜上的碳纤维装饰和后部的尾翼，包括还有双边共四出的排气口以及下方的扰流板，同样都是1.5T版本的标配。整体风格和之前缤越的运动版基本一致。相信喜欢这款车的年轻人会因为这些外观套件而更多去选择1.5T版本吧。
内饰方面，最明显的差别就是1.5T版本那红黑配色的内饰。中控屏幕尺寸为10.25英寸，相较1.4T版本的8英寸也会更大一些。整体的中控布局一致，但因为1.5T用了电子挡杆的关系，挡杆下方可以形成一个全通的储物格，里面还有一个点烟器接口和一个USB接口方便大家放手机充电。而手动版本因为机械挡杆侵占了空间，无法实现全通，但也很贴心地给大家设置了两侧各一个长形储物格。
同样的，全景天窗和带S运动标识的座椅，也只有1.5T版本才有。好是好在，哪怕是个小天窗，它的面积其实也挺大的，给人的开扬感也非常不错。
手动挡版本驾驶体验
这次我们试驾的是缤越2020款PRO 1.4T 手动射手版，也是全系唯一的手动挡车型。
这款手动挡搭载的是我们很熟悉的吉利1.4T发动机，最大功率104kW，最大扭矩235N.m，数据看起来还是可以的。匹配6速手动变速箱。发动机的动力输出很线性，只要敢给油，动力在0-100km/h的速度区间内都是随叫随有的。这款手动变速箱的换挡手感也调得非常好，不仅挡位清晰，而且换挡行程很短，同时还有非常棒的吸入感。
三个踏板的高度设置非常合理，离合的结合点也很好找，非常好控制，容错率算是比较高的，哪怕是新手开，我觉得也非常容易上手。而且这款手动挡车型，竟然也搭载了电子手刹，配置算比较厚道了。只是这款车的电子手刹必须要踩着刹车才能解，如果在半坡起步时需要补点油拉高一下转速的话，这时候的操作就比较难了，我脑补了一下，可能得要赛车式的“跟趾补油”才能完成这项操作了，这对新手来说是一个不太友好的设置。
动态驾驶方面，这款车无论是油门响应还是转向手感的调教都非常不错，指向清晰精准，方向盘虚位小，官方宣称虚位≤8°。在试驾过程中，我故意去做了一些紧急变线、快速掉头等操作去挑战它，确实给我的感受是它不虚此名。虽不能说极限特别高，但在日常使用中，这款车的驾驶感受是会让人觉得好开且放心的。
在市区道路开，能感受到整车的NVH都做得很好，对环境噪音的隔绝做得不错。最让我惊喜的是底盘的滤振效果，虽然是用的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，但在过一些减速带、坑洼路段的时候，这套悬挂动作干脆利落，没有多余的跳动，座椅的填充物也足够柔软，能很好地化解掉最后从悬挂传递上来的余振。
写在最后：
吉利缤越PRO，官方给它的定位就是一款运动取向的小型SUV，个人觉得它做到了。两款发动机的动力表现都不错，手动变速箱的手感很棒，运动性是有的。转向和悬挂的调教也够精准和紧致，能提供一定的驾驶乐趣。而作为家用车方面，它的空间、NVH表现以及配置、售价等等也都满足绝大部分小型SUV买家的日常使用需求。
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