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2016年秋，天涯君参加了一场非常特别的活动——吉利帝豪GL盲测对比。活动过程中，媒体老师全程蒙着双眼，仅仅依靠触觉、听觉甚至嗅觉，来判断一款车型质感、做工、空间、隔音、座椅舒适度等一系列维度的表现，给出评分。
吉利办这场活动的目的很简单，就是希望大家丢掉对自主品牌的刻板印象，调动身体的每一个部位，给帝豪GL一个客观、公正的评价。
在那次对比中，帝豪GL赢了，它的对手分别是德系、日系、美系的主流紧凑车。吉利以一种非常规的方式，向外界证明了自己的产品，不比合资品牌差。而帝豪GL正是吉利宣布进入3.0精品车时代后发布的产品。
之后的时间里，吉利连续蝉联了2017、2018、2019年自主品牌销量冠军，年销量规模突破百万大关，一直到今年5月仍遥遥领先自主品牌。3.0精品车时代的几款车型——博越、帝豪GS、帝豪GL也各自成为细分市场的佼佼者，主力产品售价区间，从之前的10万元以内，稳稳提升至10-15万元市场。
而就在两天前，吉利宣布正式进入4.0全面架构体系造车时代，回首2016年北京车展吉利推出“精品车发展战略”，仅仅过去了四年时间。当时吉利的目标，是通过更精致、更安全、更舒适、更智能化的产品，去和合资对手正面竞争。如今进入到科技4.0时代的吉利，则将目光投向了更远的地方。
进入4.0产品时代，对吉利意味着什么？
要真正弄明白吉利的4.0产品时代，首先要回顾它的3.0时代。
虽然吉利在2016年上半年宣布进入3.0时代，但属于3.0时代的首款产品——吉利博瑞，在更早的2015年上半年就已经上市了。一年之后上市的博越和帝豪GS，也都属于吉利3.0时代的产品。
不管是和自家产品，还是同时期的其它自主车型相比，吉利3.0时代的产品，在外观设计、内饰质感以及整体做工上，都有着显著提升。
当时绝大多数自主品牌，在设计层面还没有完全摆脱对合资品牌的借鉴甚至抄袭，更没有形成自己的设计风格和家族元素。而从博瑞开始，吉利就确立了涟漪式中网这个最关键的家族设计元素，而从博越开始，又开创了西湖断桥设计理念的内饰风格，之后上市的帝豪GS、帝豪GL等车型，都很好延续了这些特征。
与此同时，吉利3.0时代的产品，在做工与细节品质上也有了质的提升。按键、旋钮的手感，座椅的舒适性，内饰面板的精细装配工艺，以及车内随处可见的吉利云纹图案，都和同时期的其它自主车型拉开了明显的差距。即便是和当时主流的合资竞品对比，吉利3.0时代产品在设计、做工、舒适度及质感层面，都丝毫不落下风。
在更深层次领域，吉利3.0时代产品还实现了对合资竞品的部分超越。比如安全领域，帝豪GL/GS率先提出了安全识别圈的定义，让消费者深刻理解主动安全的意义。而博越以一句“你好，博越”的问候，引领自主乃至合资品牌步入到汽车互联的时代。
如今回顾这些吉利3.0时代的产品，它给小编带来的惊喜还历历在目，不过它们也并非没有短板，在核心三大件领域，吉利3.0时代产品同一线合资还是有着明显差距。例如动力性能上，3.0时代还没有特别突出的车型，而博越、博瑞早期搭载的1.8T发动机，也因为油耗偏高饱受吐槽。
这些领域，最考验车企核心技术，也是自主品牌最难赶超合资的地方。
而吉利4.0产品时代，除了在设计、做工、质感等方面的进一步提升外，最关键的地方，就是在动力、底盘、操控等核心领域，以及当下蓬勃发展的智能化与电气化方面，完成对合资对手的赶超。
CMA全球模块化架构，正是吉利完成4.0产品时代升级的核心。
CMA全球化架构：吉利步入4.0产品时代的基石
首先，从消费者最容易感知的地方来看，CMA模块化架构的出现，直接让吉利新车型弥补了过去在核心三大件性能上的短板。
因为CMA架构是吉利同沃尔沃共同研发而来，所以天然地继承了沃尔沃在安全、操控等领域的一流技术与经验，其中也包括动力、燃油经济性及响应性达到豪华品牌级别的发动机和变速箱。
比如最直观的动力参数层面，应用在领克01、02、03系列、沃尔沃XC40及吉利星越上的1.5T、2.0T发动机，同合资阵营发动机处于一流水准的大众集团相比，完全站在了同一层次，甚至部分参数实现了反超：
而在具体的驾驶体验层面，上述CMA架构车型，在动力响应和操控方面，都有着媲美豪华品牌的表现；三大件的较量上，CMA架构赋能的新车完全有自信挑战同价位甚至更高价位上的任何一款合资车型。
实际上，CMA架构下的发动机，本身就源自获评沃德全球十佳大奖的机型，比如由吉利与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机，热效率已经达到了36.4%的全球一流水准，配合同样由吉利、沃尔沃开发的7DCT变速箱，油耗方面已经达到了合资品牌同等动力的车型水平。
过去自主品牌在汽车心脏上始终落后合资对手的局面，在吉利CMA架构下，真正被扭转了。而在抹平了这方面的差距后，吉利在设计、配置、安全、质感等方面积累的多年优势，也就变得更具说服力。
比如安全方面，以领克01为代表在国内两大碰撞测试机构都拿到了最高评级，这也代表着CMA架构车型在安全方面的普遍水准。
比如整体的设计层面，抛开沃尔沃和极星的产品不谈，领克01、02、03系列和吉利星越上，都有着极具特色和辨识度的设计元素，这是吉利在经过3.0精品车时代的锻炼和积累之后，在设计层面逐步成熟、自信的结果。
再比如配置层面，CMA架构下的新车，早已不把性价比当作主要卖点，而是将车联网、L2级自动驾驶、全液晶仪表、电子排挡杆等科技功能配置融入到产品开发中，并以匹配产品定位的设计风格展现出来。
以上提到的这些，并不只有阅车无数的老司机或媒体老师才能感受的到，每一个普通消费者，当你站在CMA架构产品面前，都能通过视觉、触觉和驾驶、乘坐的感性体验，轻易地感受到它们全方位的提升。
迄今为止，CMA架构产品已经积累了60万辆的总销量，平均售价达到了17万元。虽然和大众、丰田等对手相比依然有差距，但是单纯从产品力来讲，CMA架构已经让吉利完成了对多数合资的赶超。
追平合资对手的吉利，会有怎样的爆发力？
汽车工业如今正在进攻的下一个高地，是科技化与电气化，而这一点，恰恰也是CMA架构的优势。
相比3.0时代以造精品车为目标，吉利4.0产品时代的关键词，正是科技。
以主干网络为例，CMA架构以Flex Ray总线网络取代了之前传统汽车行业普遍采用的CAN网络，传输速率提升了20倍，而主干网络的传输速度，决定了汽车高科技配置以及自动驾驶发展的潜力和上限。
在智能科技、5G信息科技以及未来用车场景的可能性上，CMA架构都预留了“即插即用”的接口。它的电子电气架构，足以满足未来15年的进化需求。
而在电气化方面，吉利CMA架构是如今可以兼容车型类别最多的架构之一，如今基于CMA架构所诞生的车型中，涵盖了燃油、BSG微混、HEV混动、PHEV插电式混动以及EV纯电动等各种动力类别，其中今年上市的极星Polestar 2，已经成为特斯拉Model 3最强的对手之一。
正如信息网络领域，5G技术已经成为大国博弈的关键竞争领域之一，谁掌握了最先进的5G技术，谁就有望在下一次技术革命中占得先机。而在汽车领域，自动驾驶与能源电气化，也是车企们的必争之地，而拥有CMA架构的吉利，在这方面已经做好了充分的准备。
总结
“吉利CMA架构孕育的每一款产品，都具备和丰田TNGA车型一样的性能、安全和品质。”
上面这句话，出现在吉利发布的官方媒体资料中，在我多年的从业经历中，还是第一次看到一个车企，能够如此自信地描述自己的产品。如果你了解吉利CMA架构的话，你会明白这句话并非自夸。
当一个企业处于落后对手的阶段时，它的发展方向很简单，就是一个一个弥补自己的短板，努力追赶对手。这方面，正是过去多年自主品牌们的整体状态。而进入4.0时代的吉利，已经基本实现了追赶合资对手的目标，这是百年汽车发展史中，中国汽车工业第一次达到这个高度。
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