迎合市场or保持个性？保时捷Cayenne Coupe

保时捷一直都是个传奇的品牌。

它既能站在汽车食物链的顶端，与法拉利、兰博基尼等一众超跑品牌一较高下，又能附身下探作为一台像大众一般的街车存在。纵观全球汽车领域，似乎也只有保时捷能做到如此。每当人们聊到保时捷，有这样几款车是绕不开的话题，918、911、Cayenne、Panamera以及Macan。前两者是保时捷的精髓，代表着这个品牌在超跑领域的超凡地位。中间两者属于这个品牌的主力车型，而最后的Macan则代表保时捷为“穷人们”准备的玩具。

当然，今天的主角并非超跑，也并非“廉价”车型，这两类其实并没有太多撰写的价值。今天的主角是曾经拯救过这个品牌的一款车型的“个性版”——保时捷Cayenne Coupe。

△  顶着压力降生

曾几何时，保时捷在公布其产品线即将推出一款SUV车型时遭遇了怎样的风暴。 

保时捷Cayenne的首代车型在2002年正式推出，但这台车的历史却可以追溯到1998年甚至90年代初。当时的保时捷还是以911等一众跑车阵营闻名于世。

也正是因此，在人们得知即将有一台挂着保时捷标志的SUV车型亮相时，人们的第一反应是质疑。“一个好好的跑车品牌造SUV？简直是荒谬！”，相信关注保时捷的人们肯定知道，在2000年左右，保时捷造SUV的决定在车圈里引起了怎样的轰动。

但谁又知道，保时捷何尝不想成为像法拉利，兰博基尼那一类专注于超跑车型的传奇品牌呢。现实是，在上个世纪90年左右，保时捷陷入了前所未有的危机，销量持续下滑，为了让品牌生存下去，保时捷也不得不经历过一段时间的“壮士扼腕”。仅在1991年，保时捷净亏损便已经超过1亿美元。

在这样的环境下，保时捷的转型就成为了不得不执行的计划。终于，一款迎合时代需求的小跑车Boxster的设计方案放在了负责人的办公桌上，而当时的负责人也并没有太过犹豫便签字确认执行。之后，Boxster便开始在市场中驰骋，也可以说这台车的出现解决了保时捷品牌的生存问题。

如果说Boxster让保时捷活了下来，那Cayenne的出现则是将保时捷推上了“高潮”。的确，Cayenne的出现让保时捷遭受了不少质疑，但一经上市便收获了全球众多粉丝的热衷，看来“真香”定律在上个世纪依旧是现实。

Cayenne是保时捷历史上第一款SUV车型，也是第一款带有四个车门的保时捷车型。也正是这样一款备受质疑的SUV车型帮着保时捷品牌走到了今天的地位。更有人说：保时捷是靠Cayenne挣钱，养活这个品牌的跑车梦。其实，事实也正是如此。

保时捷Cayenne到底有“多香”，这个问题从满大街随处可见的现实就能看到答案。但保时捷并不满足于此。正如前文所说，保时捷是一个骨子都是跑车梦的品牌，所以，保时捷Cayenne Coupe便应运而生。

△  真正的跑车SUV——保时捷Cayenne Coupe

如果不站到车侧，你的确发现不了这台后缀Coupe的Cayenne与常规版本有什么不同，但走到车侧你却能第一时间发现它的与众不同。这里说的并非仅仅是C柱的大倾角设计。你不单单能看到Cayenne的身躯，还能看到Panamera的影子。

简单来说，这台车就是Cayenne的前半截+Panamera的尾部。没错，如果仅依靠想象力去脑补的确会有些诡异，但当你真正站在她面前时，你有可以轻易的发现她所掩藏的那股子魅惑。

所谓Coupe造型其实并不陌生。从最开始的宝马X6，到后续的奔驰GLE Coupe、玛莎拉蒂Levante，甚至有些Coupe成风的感觉。我承认每台车都拥有它们自身独特的魅力。但也必须承认，这些车在面对保时捷Cayenne Coupe时总归有些黯然失色。

也只有Cayenne Coupe的造型才是最正确的跑车SUV设计。所以，宝马、奔驰在它面前落败的必然的。同样有跑车基因的玛莎拉蒂Levante或许还有一战之力，但Levante在这个领域中还尚显年幼。

坐进车内，实话实话远没有外观那般值得去细细品味。这并不代表内饰不好，只不过是保时捷家族化设计早已了然于胸，所以少了一份惊艳感。也可能就是这样的心里落差，会让人觉得有些“索然无味”

△   拥有跑车性能的SUV车型

保时捷的车，还是得开起来。

 Cayenne Coupé全系车型提供三种动力配置，3.0T V6的基础款、4.0T V8的Turbo以及E-Hybird。4.0T V8还有些遥远，Hybird又少了一份纯粹，所以还是选了3.0T V6来满足现实中的虚荣。

这台3.0T发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛·米。在1340rpm时，这台发动机便可以迸发出450N·m的峰值扭矩，加上保时捷自家的8速Tiptronic S变速箱这套熟悉的动力组合依旧能满足你对性能二字的绝大部分理解。

当然，无论是配置还是调教，这台Coupe都与普通版并没有差别，但在驾驭过程中却偏偏能给人带来一丝与众不同。或许是保时捷有针对性的调教，也或许仅仅是心理作用，但不管事实如何，这台车总归是能让人“爽”的。 

尤其在“S+”模式下的Cayenne Coupe似乎变身成完全接触封印的蛮兽。堂堂6缸340马力怎能准许你的蔑视。全油门踩下来，绝对需要你拿出十二分精力去控制住这台蛮兽。

当然，一台车的优劣并不能单纯看一个动力条件，操控同样的是关键因素之一。这台Cayenne协调性足以应付日常山间的弯道了，车辆能够灵活的进行转向的动作。再加上整体刚性较强的车身，使得车辆行使过程中并没以往中大型SUV给人的那种松垮感，反而会你消除关于保时捷Cayenne Coupé是不是一辆正宗保时捷的所有疑惑。

△  为啥要买一台保时捷Cayenne Coupe？

其实答案还真不复杂，这台Cayenne Coupe显然不是为了大众消费群体准备的，毕竟Cayenne才是。它的出现无非就是为了满足那一撮小众喜欢张扬个性的年轻人，他们不甘于随波逐流，不喜欢听之任之，他们要的就是与众不同。

那在这样的情况下，还有谁比Cayenne Coupe更值得选择呢？