拥抱新能源—比亚迪宋pro DM新能源车真实试驾感受

大家好，欢迎来到“小庄聊车”。近年来，国产车的发展可以用突飞猛进来形容，特别是国产电动车的技术水平已接近国际高端水平。比亚迪最开始以生产电池起家，目前比亚迪汽车的电动汽车制造水平也处于国内领先水平。几年前，我曾经短暂开过一次特斯拉的Model S，当时这款车的加速感受给我留下了深刻影响，怀着对国产电动车加速性能的好奇与期待，我走进了昆明光华比亚迪4S店，亲自试驾了比亚迪宋pro新能源这款车，下面将本次试驾的真实感受与大家分享。

一、比亚迪“宋pro”的产品序列

这也是本次测评跟以往不一样的地方，先跟大家介绍一下产品序列。因为宋的产品序列比较宽广，价位也是从8.98万一直延伸到21.98万，动力跟配置区别也比较大，所以在文章开头，有必要用简短的语言给大家做个区分。

1.宋pro。SUV车型，纯燃油驱动版本，1.5T发动机160马力，售价8.98-11.98万元。

2.宋pro EV。SUV车型，纯电驱动版本，按照电机马力不同又分为163马力和184马力版本，163马力版本售价17.98-19.98万元，184马力版本售价21.98万元。

3.宋pro DM。SUV车型，燃油与电力混动版本，燃油机为1.5T发动机160马力，电机按照单电机与双电机不同区分为2个版本，一是燃油机+120KW后电机版本，综合动力表现为324马力、525牛米（扭矩），售价为16.98-19.98万元。二是燃油机+120KW后电机+110KW前电机版本，综合动力表现为473马力、775牛米（扭矩），这也是宋的最强动力版本，百公里加速4.7秒，售价21.98万元。这里需要说明的是DM混动车型不同于增程式电动车的地方，DM混动车型的燃油发动机是参与动力驱动的，而增程式电动车的燃油机不参与动力驱动，主要是为电机充电。

二、动态驾驶感受

本次试驾车型为2019款DM 1.5T四驱性能版豪华型,也就是燃油机+120KW后电机版本，搭配6速双离合变速箱，百公里加速6.5秒。

动力感受方面，宋Pro DM可以在EV（纯电）和HEV（混动）两种动力模式切换，同时每种动力模式还能选择ECO（经济）和SPORT（运动）模式改变输出特性，共衍生出五种动力模式可以切换。

1.并联驱动模式（混动）：发动机、驱动电机同时发力，动力迅猛，是五种动力模式中动力最强的模式，动力系统324马力、525牛米（扭矩）的动力表现基本上相当于一台高性能V6发动机了，主要适用于中高速超车，车辆动态更倾向于四驱模式。这种模式也是本次试驾最主要的试驾模式，主要目的在于感受动力系统的输出体感。整个加速过程虽然不像特斯拉高功率版那么“恐怖”，但推背感还是比较明显的，基本符合百公里加速6.5秒的驾驶体感，超车毫无压力，而且动力系统与变速箱的匹配比较平顺，不同于传统电动车那种一踩“电门”扭矩瞬间达到最大值的感受，而且更倾向于传统燃油车加速那种动力渐进的感受。

2.串联驱动模式（混动）：发动机仅带动电机发电，为电池组和驱动电机提供能量，电机单独驱动车辆，适用于城市路况，中低速走走停停。这种模式由于燃油机不参与动力驱动，驾驶感受更倾向于增程式电动车的体感，车辆动态更倾向于四驱模式，虽不是动力最强模式，但对于城市道路使用，动力也够用了。

3.纯电模式（电动）：电池组提供能量，驱动电机直接驱动车辆，适用于城市路况上下班通勤，车辆动态更倾向于后驱车特性，车身比较灵动。这种模式由于燃油机不工作，车厢内部静音效果比较好，但动力感受偏弱。这种模式的续航里程为81km，只要你方便充电，基本可以实现日常通勤零油耗了。

4.发动机驱动模式（混动）：发动机驱动作为主要动力输出，驱动电机补充发力，发动机一直工作在经济区域，适用于高速巡航工况，保证经济油耗，综合续航里程官方宣城可以达到800km。可能是由于本人没有长时间驾驶电动车经验的原因，并没有感受出跟第二种模式很明显的驾驶体感差异。

5.能量回收模式（混动）：电机可以实现制动和滑行状态的动能回收，节能效果比较好，但由于涉及到动能回收，所以在收油门但没有踩刹车的时候，会产生一定的“减速感”，传统的燃油车驾驶员可能需要适应一下。

操控感受方面，由于电池放置于车身底部，使得整个车身重心非常低，加之前后配重比达到了47:53，整个操控感受比较稳、信心比较足，同时转向手感细腻，刹车脚感也比较线性，但全力刹车时会有“点头”现象。悬架采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，给人感觉更倾向于舒适性调教，支撑性还可以，比较有韧性，但并不适合激烈驾驶。

三、静态体验

外观方面，采用“龙脸”设计语言，将龙元素运用于整车，总体感觉比较大气，“龙爪”元素首次运用于前后LED大灯，辨识度较高。需要说明的一点是，车辆左侧设置了加油口，右侧设置了充电口，充电口可以在外部按压打开，但加油口只能在车内按按键才可以打开，据说是为例防止偷油。另外，跟传统车辆不同的是，引擎盖在车内按一次打开按键无法完全打开，需要按两次才可以完全打开。

内饰方面，采用环抱式内饰设计，中控台向驾驶员侧偏斜7° ，在中控台右侧设置了一个有点类似于越野车的副驾驶拉手，采用翻毛皮包裹，手感不错。中控屏支持APP下载，基本上相当于一部可以操控车辆部分功能的PAD，而且支持90度旋转，可将横屏调整为竖屏，有一定的科技感。

空间方面，采用五座设计，轴距为2712毫米，最大110° 11挡可调后排座椅，置物空间比较充足。驾驶辅助方面，采用L2级智能驾驶辅助技术，包含ACC自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测，以及全息透明影像系统，使驾驶员不仅能环视四周，更能洞察车底。

好了，以上就是本期“小庄聊车”的全部内容了，欢迎点赞、关注、评论、转发，我们下期见！