雷克萨斯RX450h——好吧，那你嫁给他

车型信息

车型：RX450h四驱尊贵版

价格（万元）:86.90万

长宽高/轴距（mm）：4890×1895×1705mm/2790

轮胎规格（前后）：235/55 R20

发动机排量（L）/进气形式：3.5/自然吸气

变速箱类型：电子无级变速箱（E-CVT）

驱动形式：前置四驱（适时四驱）

实测油耗（L/km）：7.6

有个朋友，她说她多年前第一次看见雷克萨斯RX，就念念不忘。我说，那嫁给它。

雷克萨斯RX有形体的魅力，还有来自驾驶上的亲和力，你真的可以嫁给它。

外观——廿年后魅力不减

雷克萨斯RX系列在城市SUV领域其实算是老资格了，1997年推出的时候人们对于SUV还没有太深刻的概念，但仅仅是第一代车型就在五年之内于北美市场销售37万台。

时至今天，当我们再看第一代的RX车型，仍然是不失风韵的。而全新的雷克萨斯RX，虽然运用了全新的家族式设计，外形上较之前显得略为夸张，但对于视觉协调性的把握却丝毫不减。

内饰&配置——论舒适度，我怕过谁？

论乘坐舒适度，雷克萨斯当然是有话语权的。实话实说，相比BBA的竞争对手，我是认为雷克萨斯RX的舒适性是更胜一筹的。它在座椅的舒适度、内饰材料的质感、座舱的氛围和精密性等方面更加综合一些。

最低配的RX200t两驱精英版和最顶配的RX450h四驱尊贵版价钱相差不止一半，所以毫无疑问，一向执着于内饰舒适性打造的雷克萨斯在顶配的RX450h上面有着非常出色的表现。

首先，装配工艺和缝制工艺一如既往的精细，而用材方面，身体所能接触到的地方全是柔软的真皮或是高档皮革，同时Shimamoku乌木和金属饰件的加入更增添了奢华质感。

其次，多媒体系统采用了12.3英寸显示比例为24:9的液晶大屏，左侧为主显示界面，右侧显示导航、空调、媒体等信息。操作方面，用户可以结合Remote Touch操作系统进行使用，该系统经过改进，使用体验有进一步提升。

另外一点比较提升格调并且增加其商务属性的是，该车型还装备了后排娱乐系统，通过遥控器可以控制后座两块大显示屏，配合Mark Levinson的音响效果，试听享受非同一般。

还有，RX450h的空间算得上是很宽敞的，你要知道，它的轴距才不到两米八。

性能——喜欢就好

说道性能，没有人会第一个想到雷克萨斯。雷克萨斯那种不紧不慢的性格似乎是深入到骨子里面的，RX450h也是这样。我始终相信追求极致驾驶乐趣的只有少数人，因此对于更多大众化的车型，其实喜欢就好了。

但RX450h毕竟搭载了大排量的3.5L自然吸气发动机，而且还有前后轴双电机和ECVT变速箱的加持，所以动力应对日常使用绝对是过剩的。

而整个驾驶质感，仍然保持了雷克萨斯一贯的性格，自然吸气发动机输出十分线性，电动机的输出更是消无声息，ECVT变速箱也表现出平顺性方面的优势。

如果你要求动力，只要给油稍微多一点，发动机就会非常积极的介入，再深踩，推背感啥的都会毫不保留地给你。当然，它始终还是更在意舒适性，它的主要工作不是挑逗你，而是在呵护你。

至于油耗，综合各种路况，它给我的答案是7.6升/公里，还是蛮令人震撼的。虽然买这车的人估计也不在乎油钱，但为环保多做点贡献始终是好的。

底盘方面也是那样的波澜不惊，无论任何路况，它只表达两个字：舒服。但毕竟是豪华车，它不能完全牺牲掉操控性——悬挂的响应性及支撑性还是不错的。

这样的车自然更钟情城市，所以千万不要想着驾驶它去冒险。它的四驱系统并非传统意义的四驱系统，只不过在车轮打滑或急加速等情况下，后部电机输出电力时转换至四轮驱动，提升操控安全性的同时也能实现一定的脱困能力。

总结

特点不明显，但更全面

喜欢雷克萨斯RX的，大概都喜欢它那种低调有内涵、宠辱不惊的态度。相比奔驰宝马奥迪，似乎雷克萨斯是最没有特点的，总让人觉得似乎缺少了点什么。

换个角度看，其实每个品牌对于汽车的理解或是理念都不一样，雷克萨斯可能权衡得更多，以求提供更为全面的，更为舒适的用户体验。而这种看似没有特点的特点，在你长时间接触之后，却会留下更为深刻的印象。

这就好比，谈一场轰轰烈烈的恋爱，不如有一段和和美美平平淡淡的婚姻。

这很符合大部分中国人的价值观，也许也就是雷克萨斯为什么在中国卖得这么好的原因之一。