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现在的手机都只有一块大屏，如果以后的汽车也都是一副模样，我们愿意吗？
从竞争的角度来说，卫士的价格几乎不可能定错，它的竞品（平行进口渠道的不算）就只有牧马人、普拉多、大G这么几个，前两者40多万起，后者160多万起。中间一大片空档。就好比梅西过掉门将面对空门，你还指望他踢飞了不成？
卫士对自己的定位要比价格高得多，发布会上，还特地在宣传片里调侃了一下大G：我们不是为了去故宫拍照，是为征服全地形而来。
找比自己高一级半级的产品当竞品，所有车型都爱这么干。最高价不到100万的卫士往上一找，直接就顶到了160多万的大G，足以见得硬核越野的市场有多么广阔。
毕竟是个性化市场。
所以路虎在发布会上一再强调卫士的血统：曾经卫士就等于路虎，直到后来有了揽胜、有了发现，卫士才单列出来成为一个车系；它跟英国皇室有千丝万缕的关联；它跟丘吉尔有特殊的缘分。
大众文化无非两种演变趋势：一种是自下而上，牛仔裤一开始是劳工阶层的工装裤，后来成了潮流文化的代表；另一种是自上而下，因为慈禧喜欢，京剧和茉莉花茶成了主流。总跟皇室贵族沾边的路虎显然属于后一类。
为了进入更大的市场，卫士也做了很多改变。最显眼也最有争议的当然就是不那么强硬了，外观磨平了不少棱角，车体结构改成了承载式。在很多人看来这简直是戴着塑料手套捏寿司，没有灵魂。
这当然是不容否认的变化，却也没必要把它夸大成某种“意义”。路虎在发布会上划重点强调：卫士的承载式结构比非承载式强硬3倍。
妥协归妥协，但还是有原则的。
改变也远不止这些。卫士的内饰更摩登了，曾经你走进卫士，OK，它能放音乐、有空调、能控制转向灯，那个圆的是方向盘……总之你能用，但别去想好不好看和人机交互之类的问题。
如今卫士的内饰是有设计感的，设计师称其为“功能至上”。这四个字如果放在一款廉价车上，它的意思肯定是“能用就行”。用来形容卫士这样一款接近100万的车就不一样了，你该明白，它意味着极致化的功能发掘。
就好比一把瑞士军刀，它是实用性工具的集合，但它绝不仅仅只是工具。
接下来才是硬核越野迷最不愿意看到的，卫士还变得科技化了。它的四驱系统是智能的，它配备了ADAS智能驾驶辅助，它有液晶触控大屏、仪表盘也是液晶的，它装载了48V微混系统，它甚至可以做到OTA在线升级。所有这一切都不是硬核越野该有的样子。
这些科技化升级没什么性格可言。所有汽车都是这样，屏幕越来越大，辅助驾驶逐渐增多，软件的存在感变得更强。
事实上，传统车企对待特斯拉的态度就是挺没底线的。一开始ta们说特斯拉不算什么，EV不算什么；后来ta们在技术路线上妥协了，说如果造EV分分钟完爆特斯拉；如今ta们甚至学习特斯拉，触控大屏一起招呼。
傲娇不过三秒的水平。
我作为特斯拉的支持者都快看不下去了。一切都开始同质化，几乎没人够种说：不，汽车不是那样的，汽车应该像我这样进化。
现在的手机都只有一块大屏，如果以后的汽车也都是一副模样，我们愿意吗？
卫士让人振奋的一点是，它记得自己的使命。
相比那些千篇一律的科技性进化，卫士那些硬派越野的细节才让人兴奋。它的副驾内饰板上配备了牢固的扶手，内饰板上有裸露的铆钉，车内的地板是橡胶材质可冲洗的，车身侧后方有外挂行李箱，还装配了方便爬上车顶的折叠梯子。
至少这些细节是卫士在说：我不一样，我是个硬核的越野。
我当然喜欢苹果，但我可不喜欢所有手机都像苹果那样只是一块大屏。我支持特斯拉，但绝不想看到所有品牌都学特斯拉。如果未来那么单调乏味，那现状看起来也并不糟糕，至少今天的汽车品牌还算是各有各的性格。
最完美的未来是，路虎、奔驰、Jeep和所有汽车品牌，ta们都各自按照自己的想法去进化汽车。可惜，我们生活在一个现实的世界。所以如果ta们做不到的话，那就请继续做自己，尽可能保持自己纯粹的那部分吧。拜托了。
传奇般的单口喜剧演员Dave Chappelle获得马克·吐温奖时，致辞感谢母亲说：“你不止一次告诉我：‘儿子，有时候你要变成狮子，才能真正做回自己——一只绵羊。’”
于是卫士的那些妥协变得可以接受了。我承认自己带着滤镜，我愿意相信卫士是这样的：它稍稍变得主流而科技化，是为了继续做回那个硬核越野。
2016年卫士曾一度停产，之后三年，这世界上的汽车变得更同质化了一点。现在它回来了，妥协了一部分，却仍然还是一台卫士。它让汽车世界比之前三年更多元化了一点。
最后再问一遍这个问题：现在的手机都只有一块大屏，如果以后的汽车也都是一副模样，我们愿意吗？
相信绝大多数人的回答都是不愿意。
科技行业很让人沮丧的一点是，每当发生了革新，参与者就一股脑地朝着同一个方向去了。
汽车可千万别变成那副鬼样子。谁规定了进化只有一条路径？它理所当然应该有很多种不同的形态。如今这个有轿车、跑车、越野、敞篷、MPV的多元化汽车世界，不就是从一百多年前进化出来的么。
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