除了它，谁能给你前双叉臂后多连杆悬挂？

毫无疑问，SUV是支撑广汽传祺销量的大功臣，所以我们容易忘了它其实还有一条轿车产品线，虽然销量没有SUV那么亮眼，但传祺并没有放弃为轿车更新换代，先是去年上市的GA6，再到即将上市的新一代旗舰轿车GA8。

上一代GA8是传祺试水中大型轿车之作，产品力和销量实属一般，而且销量似乎主要来自政府部门的采购。在广汽的定位中，新一代GA8仍然是一款宜商宜家的旗舰轿车，这就要求它的产品力非常全面，真的可以做到吗？

试驾完GA8之后，厂家的人员询问我对这款车的感受，我毫不犹豫地回答说：“这是我开过最满意的一辆传祺车。”

开起来竟然有点运动？

我拿到的试驾车是接近顶配的版本，看着“390T”的尾标甚是吓人。新一代GA8使用广汽第三代2.0T发动机，最大马力252匹、最大扭矩正是390牛米，账面数据已经达到豪华品牌高功率2.0T发动机的水平。

但它并不只是光有漂亮的账面数据，实际行驶表现颇得我心，这是我目前开过动力最成熟、最好开的一台传祺，2.0T发动机和爱信6AT变速箱在GA8上表现得非常平顺，动力对于GA8来说是游刃有余的，7.8秒的百公里加速可见一斑。

同样的动力总成放在GS8S上有点不利索，但在GA8上要好得多，起步、提速有力顺畅，油门线性且没有太多粘滞感，后段提速同样有力，做到了一种从容、舒服的高级感。6AT变速箱看起来在8AT满天飞的今天已显得有点落后，实际体验并没有那么不堪。

变速箱与发动机匹配默契，大多数时候换挡平顺、逻辑清晰，需要加速时变速箱没有拖拖拉拉，除了高速巡航时转速略高，其表现已胜任一辆家用商务轿车所需。

而号称AMG团队联合调教的底盘同样不赖，其硬件规格之高在合资品牌之中也相当少见，铝合金双叉臂前悬挂和后多连杆独立悬挂连雅阁都不舍得用。

底盘整体扎实，悬挂初段滤振性出色，铺装良好的沥青路不在话下，偶尔遇到破烂的马路可以用干脆的动作化解大多数振动。悬挂后段则充满韧性，遇到深坑或减速带不显生硬，我尝试以快一点的速度通过高速立交的匝道，发现其也有良好的支撑性，可以给予驾驶者不少的信心。

需要改进的是GA8的转向手感略重，而且重得太刻意，从左到右差不多3圈，没有觉得多运动，反倒影响了车子的灵活性。

我可以感受到传祺GA8在动力和底盘调校上的良苦用心，两者匹配均衡，甚至可以找到一些愉悦的驾驶感，GA8的综合素质并不输合资品牌，驾驶、配置两手都能抓好的自主品牌产品真不多。

高规格的内饰

传祺GA8采用“凌云翼3.0”家族设计，外观维持端庄、大气的偏商务形象，但较上一代更具辨识度和紧跟时代潮流，例如大面积六边形中网为前脸带来立体化气场，初期只有雅典黑、象牙白、贝尼塔灰三种稳重的车身颜色，可见其旗舰轿车的定位。

新一代GA8车长超过5米，轴距达到2.9米，俨然是中大型轿车的尺寸，除了乘坐空间充足，座椅中加入了更多记忆棉填充材料，触感柔软、舒适，后座上坐的不管是家人还是领导，都有一种良好的乘坐体验。

一个大气的中控布局，以及不吝啬的内饰用料——例如白色皮革、来自日本供应商的麂皮面料，还有一大堆舒适性配置和辅助驾驶系统，GA8很努力地想要营造出一种越级的豪华感。

除此之外，作为传祺的旗舰轿车，不管GA8用于家庭还是商务，隔音是一个影响行车质感的重要加分项。通过优化风阻、配备米其林静音胎、增加隔音材料，NVH性能达到十分不错的水准，发动机的噪声控制在可以接受的范围内。

怎么让GA8发光？

开着GA8，除了自主品牌擅长的肉眼可见的配置，不用像一些自主品牌那样因为性价比而要忍受糟糕的驾驶感，出乎意料地好开是GA8最让我惊喜的地方，不是空间，不是配置，也不是什么豪华。

上一代GA8的价格在15-26万之间，基本和雅阁、凯美瑞等小一级的合资中型轿车相当，但显然一般消费者并不需要这么大的轿车，加上产品力不突出，因此销量平平。新一代GA8是传祺的诚意之作，不只靠卖空间和配置，出色的行车质感更是难得。假如售价和上一代差不多，传祺该想想办法怎么让消费者知道GA8是“禾秆盖珍珠”了。