试驾马自达MX-30 不是吧阿sir 这是款电动车？

马自达总是能给人惊喜的品牌，不管是早年间的转子发动机，还是近些年的创驰蓝天技术，马自达似乎总能以不同寻常的方式立足于世。

即使到了电动车领域，马自达依然没能学会按部就班。别家的电动产品，巴不得要跟自家的汽油车划清界限，不仅要在造型上区分，在配色上也必须推出象征电动车身份的专属颜色。

当然车名就更关键了，什么e、EV、e-tron、e-zero、Mission E...名字中不带个“e”都不好意思跟电动车打招呼。

然而马自达彻底推翻以上的设定，在外观上你几乎看不出电动车的影子，车名上MX-30也联想不到跟电动车相关。然而这却是一辆纯纯正正，搭载马自达“e-Skyactiv1”电驱动总成技术的首款纯电动SUV。

日前，由海外媒体对马自达MX-30进行了实车试驾，下面就让我们先睹为快，看看老外对马自达首款电动产品评价如何吧。

4米4（确切说是4395mm）车长的MX-30，融合了光滑的车顶线和修长的引擎盖。即使没有夸张的车顶造型，其结果也令人印象深刻。并不是车轮上的肥皂，也不是仅采用电动技术的经典车型（暗指油改电的车）。

最特别的还在于车门：仅在前门打开时后门才会打开。“就像宝马i3一样！” 电动车爱好者一定大呼过瘾。但其实马自达的忠实粉丝都知道，这是在向RX-8致敬。

在内部，依然看不出有什么电动车的特殊设计：中控台上的软木包裹代表了马自达的起源。Toyo Kogyo公司成立于100年前，专门生产人造软木。总而言之，驾驶舱以出色的材料和出色的做工是最大亮点。除了宾利，劳斯莱斯公司之外，马自达是目前打造内饰最漂亮的品牌。

MX-30的唯一缺点：中控显示屏难以阅读。

理论上来说，马自达MX-30是可以容纳四人的。但是，如果您坐在后排，肯定会感到局促不安。舒服？不存在的！

不过，MX-30的后备厢还是相当宽敞的，常规容积可容纳366升，并还可以进一步扩展至1,171升（后排座椅放倒后）。

让我们来谈谈MX-30的关键点：它的电池。关于这一点已经有很多人写过了，大多数都没有看好。因为35.5kWh的容量太少了，这就导致整车的续航里程并不太尽如人意。那么为什么呢？

对此，马自达官方给出的解释是：我们生产电池过程中，会在重量和使用寿命之间进行最佳权衡。研究表明，使用较小电池的电动汽车在其整个生命周期内往往会产生较低的二氧化碳排放量。

换句话说就是：既然电动车的推出是为了环保考虑，那么车企在生产电动车电池时也要遵循低碳环保的原则。因此马自达才配备小容量电池组。

动力方面，MX-30中的电动机可产生107kW的功率，以及271N·m的最大扭矩。根据WLTP循环测试标准，马自达在市区中的最大行驶里程为262公里；而我的测试数据为212公里。

“但是为什么不购买更便宜的大众e-Up！它的功率为32.3 kWh，也可以行驶260公里。”

确实如此。只是它更小，并且科技配置也远不及MX-30。此外，马自达还带有更精准的操控系统，因为其拥有G矢量控制技术（简称GVC）。

现在开始吧！我的测试跑道总长120公里，有很多高速公路。MX-30百公里加速为9.7秒，虽然不是很快，但我觉得已经基本够用了。我在高速公路上畅游没有任何问题。有许多建筑工地使我的速度降至80以内。说到刹车：我可以使用方向盘上的拨片来调节车速。

在赛道畅通且没有速度限制的地方，我尽了全力。MX-30官方限制的速度上限为140km/h，但我仪表盘上的读数最高达到了147 km/h。

现在，我来公布结果：根据老版本的NEDC测试标准，马自达MX-30给出的百公里耗电量为17.3 kWh；根据WLTP，甚至达到19.0kWh。而我测试的数据为16.1 kWh的良好状态，甚至觉得达到15 kWh左右的值也是可行的。

让我们来看看价格：33,490欧元，这是之前定的价格。然而到2020年底，德国联邦政府都将增值税降低到16％，这使得基本款的MX-30增值税为32,645.71欧元。还是很贵？好吧。

要知道没有品牌溢价且定位小型车的Opel Corsa-e还要30,000欧元。我都懒得提定位微型车的Honda e的售价（29,470欧元）。

同时，政府现在为电动汽车提供更大的购买奖励，即为制造商提供高达9,480欧元的补贴。也就是说MX-30的最终价格为23,654欧元。2020年9月25日，马自达电动车将驶向经销商。

目前，马自达官方还未公布MX-30引入国内的计划。不过就算引入，如果不在续航里程或者车身尺寸上有所改进的话，也很难打开中国电动车市场的大门。

抛开品牌影响力不说，单论产品力，MX-30也缺少绝对优势的核心竞争卖点。或许也只有对开门，致敬RX-8的设计能吸引到一些马自达忠实粉丝的青睐。

如果马自达就这样将MX-30原装进口引进，你会买账吗？