Aion V竞争力分析，小鹏又哭了…

科学幻想，一直都指引着人类的发展。

人类依托现有的科学技术，对未来各领域产生憧憬，最后把想法落地、变现，割掉由科幻而生“韭菜”，这就是发展的流程。

我们虽然没有翅膀，但看到小鸟能在天上遨游，飞机就此应运而生。拥有飞机后，还想往更高处探索，航天飞船也出现了；看到马儿能疾速飞奔，甚至日行千里，依靠美好的科幻想法，1885年，汽车诞生了。

如今2020年，汽车历经135年岁月，在各个层面都日益完善。现在的车企都有能力，把性能、安全性以及舒适性，都做到了平衡，但传统的汽车，已经很难给到消费者惊喜感。概括来说，是欠缺一辆“次世代”汽车，来满足大家对汽车的“科幻欲”。

能否有一辆这样的车，不是单纯的交通工具，而是能代表未来方向，围绕智能化、无人智能驾驶去研发，突显出“科幻气质”？

6月16日，广汽新能源埃安V（Aion V）上市，共推出5款车型，补贴后售价区间为15.96万元－23.96万元。

60 智领版 nedc 400km 15.96万元起

70 智领版 nedc 500km 17.76万元起

70 PLUS版 nedc 530km 18.36万元起

80 智领版 nedc 600km 19.96万元起

80 MAX版 nedc 600km 23.96万元起

它，够不够科幻？

Aion V，是埃安家族里的第三款车型，与前两者Aion S和Aion LX的概念不同，广汽新能源给Aion V的定位是“下一代智能SUV”。从外观来看，机甲战士的设计元素，的确像科幻电影中的的模型车，有“未来战士”的感觉。除了“科幻”的外观元素，在竞争力分析上，会不会只是一个“花瓶”？老规矩，先上槽点与亮点。

槽点

1、Aion V没有全系标配主驾驶电动座椅。在三个不同续航里程的版本中，都有欠缺该配置的车型。手动调节座椅的方式，体验感会有所欠缺，操作生硬。想要“代表未来”，最起码在调节座椅的方式上，能符合当下时代潮流，难不成未来会是历史倒退？

2、除了顶配车型，其余车型不配备电动后备箱。同时，Aion V的电动后备箱，是一律不可以选装的。手动方式开关后备箱，除了不便捷，更是缺少了电动开启的“仪式感”，“未来”的概念，再次背道而驰。

3、全车USB接口数量太少。Aion V的全车USB接口，最多只提供3个。在Aion V 60 智领版、70 智领版、以及80 智领版上，竟然连后排USB接口都不提供。在同级别的竞品里面，小鹏G3至少都会提供4个USB接口，威马EX5甚至能达到7个。难道埃安是怕后排乘客把电都“偷光”吗？

优点

1、同级唯一L3自动驾驶。借助全球首个可交付应用中国高精地图技术支持，以及法规允许的情况下，Aion V在国内所有高速路、快速路行驶，自适应巡航系统支持驾驶员长时间脱手。（该系统暂时只能用在特定路段上，日后会有更多路段允许开放使用）

2、同级别中，拥有较好的乘坐空间。得益于GEP 2.0全铝纯电专属平台打造，Aion V轴距达到同级最长的2830mm，实现61.7%的同级最大轴长比。要知道一点，汉兰达的体积都只有2790mm。

3、最大NEDC续航里程，达到600km。传统燃油车一箱油，大概能行驶500-600km，Aion V也是“狠”，直接把同级纯电SUV的续航记录提升至600km，解决了纯电出行的最大痛点，也是续航焦虑人士的福音。

接下来，继续是大家熟知的竞争力分析环节，既然是“新势力”产品，竞品当然也是不相伯仲，下面把Aion V 2020款 70 悦享智驾版（19.96万元）与小鹏汽车G3 2020款 520i 尊享版（19.98万元）进行对比。

在动力系统方面，对于新能源的车型，大家最关心的是续航里程，毕竟谁都不想把爱车当“爹”去供养。Aion V能做到600公里的续航里程，官方宣称是得益于这3个因素：“大电池”、智能温控系统以及低风阻的外观设计。“科幻”的外观设计，不只是好看的花瓶，也为续航里程也作出了贡献。同时，比小鹏拥有更长的质保里程，侧面体现了广汽对自身产品质量的自信，毕竟广汽不止会造“新势力”，本质上还是老牌传统车企。

在车身尺寸方面，Aion V把“打”得小鹏无力还击了。“鲸空间”Pro的设计理念，令Aion V减少了机械空间，减少“分摊”的面积，尤其在后排的脚部空间，达到960mm。要知道，同级别竞品的后排腿部空间，平均只有850mm左右。同是SUV车型，小鹏的离地间隙只有130mm，08年的捷达，离地间隙都有137mm，原谅我笑出声了。小鹏安放在底盘底下的电池组，应该在“瑟瑟发抖”了。

在自动驾驶的配置方面，由于对比的是小鹏G3顶配版本，因此Aion V要选上ADiGO自动驾驶辅助套装，才能拥有并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、自适应巡航系统以及自动泊车入位。不过认真细看，Aion V给出的选配，都是行业领先水准的配置，同级唯一L3自动驾驶，全场景智能泊车，注意，是全场景的！

但到了人机工学上的配置，小鹏只能“靠边站”了。都顶配车型了，竟然这么“乞丐”，最可恶的是，连选装的余地，都不留给消费者。难道是本着“能省就省”的原则？后雨刮都没有，北欧简约风吗？

同是“新势力”，Aion V和小鹏G3对比下来，相信大家都能感觉到，在各个方面小鹏都被Aion V“打哭了”。

两车的“风格”截然不同。Aion V更像是一辆概念车，它希望用自身的理念，来改变车主未来的出行方式、生活方式，提前为车主“铺垫”未来。小鹏G3则比较传统，给人的感觉，就单纯是一种新能源的“代步工具”，其余地方，的确没有散发出“砰然心动”的感觉。

总结：Aion V，更像是广汽新能源自身的“本色出演”。当初Aion S的诞生，充当的最大作用，是支撑整个埃安的生存，以“走”量为主，吃饱饭，才有力气走向未来。Aion LX，则是埃安想告诉消费者，它们有能力和实力，可以制造出更高层次的车型，更多的发挥“门面”作用，拔高品牌的形象。

但广汽新能源认为，未来的汽车，要充满“科幻感”，智能化，汽车能从真正意义上，实现“放飞自我”，它为人类服务，但人类不服务它。

Aion V用行动，帮大家描绘出一个蓝图：依靠5G联网技术，配合完全解放手脚的自动驾驶，以及全场景的自动泊车，把驾驶员演变成乘客。它犹如一个“胚子”，把自己代入了未来，为自己日后迈进未来，提前做好准备。

把“不可能”，变为可能，确属是人类的强项。但这过程任重道远，需要时间和经验去沉淀，Aion V能坚持下去吗？

我想，时间会证明一切~！