同级最强动力，还有祖传大沙发，日产天籁依然叫好不叫座？

曾经，丰田、本田和日产被誉为了"日系三杰"，它们旗下的凯美瑞、雅阁和天籁更是被誉为了"日系三剑客"，但换代后的天籁则成为了一款国内市场"叫好不叫座"的车型。叫好是因为它采用了全新的V-Motion设计语言；同时搭载世界第一款可变压缩比黑科技VC-Turbo发动机，再加上长年以来给国内消费者留下的"大沙发"固有印象，上市初期便被众多媒体和网友预测为新一代B级车"标杆"。

然而，理想很丰满，现实很骨感，销量上却远远落后于日系三杰的另外两位（本田雅阁和丰田凯美瑞），也让众人不得不承认它的确"不叫座"。尽管天籁黑科技满满，在性能上有显著提高，但为何表现不佳呢？本期汽车天梯榜将为大家简析这台天籁，并分析为何消费者不为它买单。

动力虽强，无奈传动不给力，价格偏高

说实话，日产近些年在技术上的成就可以说是寥寥无几，尤其是当、都在混动领域拿出了看家本领的情况下，同为日系大厂，日产能买到的混动车就只有楼兰那并不是那么混动的"伪混动"。技术上，日产能拿得出手的好像也只有这台VC-Turbo发动机了。

搭载在天籁身上的这台VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机（252Ps/380N·m），数据上称得上是十分抢眼，它本身的性能跑分与燃油经济性也非常可观，官方不到7秒的0-100km加速时间，加速能力在合资B级车里妥妥的处于第一梯队，一切听起来都很带劲，可是凡事都伴随着一个"然而"。

然而，日产却偏偏坚持为其匹配了一台"祖传"的CVT无级变速箱，该款变速箱在技术上已经很久没有实质性改善了，其像双离合变速箱一样易于顿挫、抖动的问题从来都不曾解决。其实，车企标注的发动机性能参数只能证明发动机本身裸机状态下的表现，而无法代表整车的真实动力水平。如果论其实际百公里加速能力体验，同排量的福特金牛座、别克君威GS或是雪佛兰迈锐宝XL等，可以很轻松的将这款喝95号油的天籁甩在身后吃灰。

依笔者来看，这款搭配着"祖传"CVT变速箱的VC-Turbo发动机出现在天籁的身上，只是个意外的巧合。

再来看看，天籁中低配匹配的那台2.0L自吸发动机，与2.0T相比，这台发动机就是一头温顺的小绵羊，159Ps/208N·m的数据表现，通过天梯榜动力得分，可以看出天籁在同级别之中差距明显，动力偏弱。从选车的动力角度来看，考虑天籁的人大多数会选择性买2.0T版车型。

但走量车型大多集中的在低配，而搭配2.0T发动机的起售价竟然达到了21.68万起家。这个价格让多少人望而却步？虽然说VC-Turbo发动机动力性能强悍，但是价格确实偏高，再加上2.0T版与2.0L版相差马力数较大，让消费者没有中间选择的权利，这个就非常尴尬，嫌弃自吸版本马力太低，而涡轮增压版，价格又太高。当然会选择日系同级的丰田和本田，所以笔者觉得在动力总成的选择方面它的是不贴合市场的。二者之间没有更好的中间马力车型。

沙发依旧很软，质控领航系统也不错，然后就没有然后了

配置方面，在天籁换代之前就被网友戏称为"沙发厂，买沙发送车"，也表现出了大家对天籁座椅舒适性的肯定。

而新天籁座椅依旧是那么柔软宽大，将"沙发厂"的优点传承下来，但美中不足的是座椅稍短，腿部支撑欠佳。虽然新天籁定位偏向运动，但它的底盘调教依旧偏舒适，有不错的滤震效果，结合软弹的座椅，舒适度不错。

在辅助驾驶功能上，ProPILOT质控领航系统可达到L2级自动驾驶功能，技术成熟、表现出色。它搭载全速段ACC自适应巡航和方向盘转向辅助系统，即便在城市拥堵路段也可正常发挥作用，而日系三杰中的其它两位均在速度上设定了要求，往往在拥堵路段无法实现自动巡航功能。此外，ProPILOT质控领航系统可根据自己的喜好设置跟车距离，还支持启停功能，车辆会自动识别前车行驶情况，跟随启动，无需驾驶员脚踩油门，真正实现自动驾驶。

但除了这两项之外，天籁在配置上可拿的出手的实在不多了，通过汽车天梯榜的配置得分数据来看，同为19.98万的价格，天籁的配置相比凯美瑞就太显寒酸。

来看凯美瑞，其全系都有天窗、LED远近光灯、雾灯、自动分区空调、后排出风口、自动驻车，还有自动大灯、全车一降升降等。

再看天籁，相比，似乎总是觉得缺了点啥。没错，它也的确缺了点啥。虽然天籁内饰的主体结构跟雅阁、阿特兹等很多车型的布局并没有明显的不同。但天籁缺少细节的雕琢，它不仅简约，而且很简单。中控屏很小，分辨率很低，功能性很弱，感觉很复古。

而这种复古的感觉同样也体现在尾灯上，居然全系都是全卤素的。没记错的话，上一代天籁的前期版本，尾灯是有LED的，但是后期版本却把仅有的LED刹车灯改成了卤素光源，档次感立马下降。

其次，16英寸的轮圈配在天籁身上真的是挺丑的。你别以为16英寸的轮胎都是2.0L的"小绵羊"。2.0T低配版本也用到了16英寸的轮圈……..。

其它配置上，最低配上，没有天窗、脚刹、车窗只有前排提供一键升降、手动空调、没有分区控制和后排出风口。所以说消费者如果真的追求配置那选择的权利就太多了，又何必买一款寒酸的天籁呢？难道凯美瑞不香吗？

空间同级表现略显弱势

在汽车天梯榜空间得分上，分数日系三杰虽然得分相同，但实际体验上，有略微的差距。

车身尺寸方面通过下图可以看出，天籁长宽高分别为4901*1850*1447mm，轴距2825mm，车身长度表现不错，轴距处于同级同等水平。

下图为实际乘坐空间数据

对比同级，雅阁，凯美瑞数据如下

可以看出，实际上，天籁空间表现并不是很好，除了后排横向空间强于凯美瑞，其余各项空间数据相比雅阁、凯美瑞均没有优势，而前排头部空间上较大的差距，可能在一定程度上影响主副驾的新做的发型。后排中央地台的宽度和高度都偏大，作为一台日系车，好像有点不应该。

写在最后

总的来说，日产新天籁的确很"厚道"，厚道到将英菲尼迪才有的黑科技VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机用在了20万级价位的买菜车上，还有堪比席梦思的大沙发。但是，除了发动机和大沙发外其它都不足与论，特别内饰中控屏又小功能性又不强，这都2020年了。另外，年轻消费者喜欢运动，天籁却偏偏配个CVT；而不追求运动的消费者，这个外观造型又让部分四十往上的买主不喜欢。而且2.0L走量车型，又是脚刹又是16英寸轮毂的，对于消费者来说，真是件哭笑不得的事。