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作者：王新宇
“大”一直都是国内大部分汽车消费者在买车时，首要考虑的因素。
如何制造一辆尺寸大、空间大、价格便宜的车型，一直都是让国内汽车品牌夜不能寐的难题。而考虑到目前国内汽车品牌力和国民认可度，各家车企基本上也只能在紧凑级车型的空间和尺寸上大做手脚。
那么，在车型级别上进行“破局”就能讨好消费者的欢心吗？
其实并没有那么简单，布局中型SUV市场的中国品牌本就不多，而真正像吉利豪越这般，将车长和轴距做到4835mm和2815mm的同级车型，也无外乎传祺GS8、长安CS95、荣威RX8以及奔腾T99等屈指可数的车型。从这几款车型的实际销量表现来看，似乎都不太“符合民意”。
所以，吉利豪越是如何避免重蹈覆辙的呢？
定价是吸引人的首要，而“大”是购车的先决条件。
首先，吉利豪越本身定位于中型SUV，但是4835×1900×1780mm的三围尺寸和2815mm的轴距显然是将目标定在了中型和中大型SUV之间的细分市场，这也是国内汽车品牌一贯的错位竞争战略。
其次，10.36万-13.96万元的售价区间显然是维持在中型SUV的定价范围，“花小钱买大车”的愿景显然可以在豪越这实现。况且，单从价格的优势和相差不多的尺寸来看，吉利豪越要比上述的几款竞品要更“豪横”。
吉利豪越7座版在空间方面主打的7个独立座椅，采用了2+3+2布局，整车可组合出19种空间布局。在后排座椅放倒后，纵深空间可达2.2m，可以轻松摆上一张2.2米的大床，后备箱装载空间可拓展至2360L。
更何况，豪越还有颜值呢，往下看！
颜值是决定购买行为的关键！
跟自家的吉利icon那种时代的设计语言全然不同，豪越在设计上选择了更“亲民”的设计理念。没有夸张的设计、也没有尖锐的棱角，吉利豪越走的就是一种居家的路线。这样的设计显然可以更好的去迎合大众消费者。
尤其在前脸部分，被官方称之为“宇宙回响”设计的进气格栅位置，既可以看到吉利家族的经典设计语言，又能明显的发觉这样的设计在不突兀的前提下也更符合了当下这个时代的主流设计元素。
4835mm的车长和2815mm的轴距在视觉上就令豪越的车侧造型显得十分修长，“长”带来最直接的优势便是车内空间的放大。此外，豪越是基于七座车专用平台（CV平台）打造，将分五座和七座两个版本，未来也将主推五座版。
车尾的设计倒是显得有些中庸，没有太过明显的吸睛之初。整体营造了一个较高的视觉重心，也符合这样一个尺寸的视觉观感。只是小巧的尾灯设计，总会给人一种小眼睛的即视感。
内饰则依旧能清晰的“嗅”出吉利家族的味道，横平竖直的线条和不错的做工用料刻画出一种精致的简洁。全液晶仪表+中控12.3英寸多媒体屏幕+8英寸HUD构建成一种另类的三屏联动设计，内嵌了GKUI吉客智能生态系统。
另外，L2级智能驾驶辅助系统和自动泊车功能也现身在豪越身上。
其实我个人还是很喜欢豪越的设计，并没有显得太过突兀。虽然看着稍显平庸，但却值得去细细品味，更不会随着时间的推移而形成视觉疲劳。这样设计是符合这台车自身的定位，它所要面临的场景在90%以上都会是家用，所以豪越的设计显然是可以轻松讨好各个年龄段的不同审美取向。
就一个问题需要考虑。
吉利豪越诞生自七座车专用的CV平台打造，也就是跟MPV嘉际同平台。这代表豪越的前后悬架采用了跟嘉际相同的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架。这样的悬架配置在同级车型中的确不占优势。好在试驾过程中，豪越的整体底盘表现并未拖后腿，还是很好的满足了一台家用SUV的基本要求。
另外，吉利豪越搭载了第三代1.8TD发动机+7DCT动力系统，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，数据并不突出，但胜在顺滑的调校。毕竟，对一台家用中型SUV来说，车好开、劲够用才是正道。
所以，吉利豪越能在国内大7座SUV市场中成功破局吗？
在我看来，其实问题不大。毕竟用10.36-13.96万元的价格换来一个毫不逊色于汉兰达的空间，这场交易还是挺值的。
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