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斯巴鲁XV，被忽略的一款“实力选手”
在国内的SUV市场，一直都是德系和日系的“天下”。以大众途观为代表的德系SUV开创了城市SUV的先河，让消费者对这类车型的理解不再是方方正正的三厢空间；而以丰田RAV4为代表的日系SUV则让消费者自驾出行有了更多的可玩性，尝试挑战各种向往的地方。如今，两种不同风格的SUV车型相互“学习”也更加明显，新上市的大众探岳更强调了四驱性能，而本田的CR-V也更加城市化，它们在不断融合对方优点的同时，也在尝试将SUV车型更加均衡化。
而SUV作为一款衍生出来的多功能用途车型，本身的跨界和均衡性就是这一细分车型最初打造的方向。斯巴鲁作为一家曾打造出高性能轿车的日系品牌，对于跨界和均衡的理解也独具一格，推出了自家的一款实力产品“斯巴鲁XV”来挑战市场的主流竞品。或许有人会认为斯巴鲁的销量不足以支撑XV的品质，也有人认为在涡轮增压时代XV的动力却始终坚持自然吸气，更有甚者认为斯巴鲁品牌的没落是源自自己的固步自封。但是，在你真正了解了斯巴鲁XV之后会发现，这确实是一款实力相当均衡的产品，而这或许是你未来SUV购车计划中的一个好选择。
提起斯巴鲁的品牌标签，相信很多人都能说出水平对置+左右对称的发动机核心，可是却少有人能够真正了解这两个标签对于一台车的意义。简单科普一下，水平对置发动机的活塞是平均分布在曲轴两侧，工作时活塞在水平方向上左右运动。使得发动机的高度降低，长度缩短，整车的重心降低，车辆的行驶更加的平稳。同时在工作时活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，转速提升噪音降低，相同工作状况下，与其他发动机相比油耗最低。这也是斯巴鲁一直引以为傲的技术标签，就像马自达对于转子发动机的“痴迷”一样，斯巴鲁通过对这一技术的追求才能打造出高性能的运动轿车，而这样的技术如今也同样运用在旗下的各款车型上，包括XV上。
在我们日常做事情都讲究一个平衡，对汽车也是一样。降低重心，调整车宽比例就是为了车辆行驶的更加平稳，而左右对称的全时四驱也正是一种平衡。为什么宝马一直强调自身50：50的车身比例呢，正是因为这样的设计达到了整车平衡比重的一个状态。所以对于斯巴鲁来说，有了左右对称的全时四驱加持，都能够让自身在各种复杂路况下都能够安心面对，不论是城市道路、高速公路、崎岖的山路都可以享受安心愉悦的驾驶乐趣。
对于斯巴鲁XV来说，除了兼具这两大“核心科技”以外，斯巴鲁也推出了自己的全球化平台技术，虽然没有大众的MQB、丰田的TNGA叫的响亮，但也是干货满满的科技新平台。尤其是在驾驶安全和碰撞安全上，充分发挥了其车身结构的优异性能，大幅进化了悬架结构，结合加装的稳定器，更加有效地抑制振动，实现了平稳的转弯表现。并且斯巴鲁XV调整了接近角和离去角，提高了车身在恶劣路况下的通过性，作为一台有着一定穿越能力的SUV来说，这样的车型不正是年轻人们所向往的生活么。
理由二：跨界车型的再出发
斯巴鲁XV的外形设计延续了经典的两厢翼豹的车身结构，车身尺寸和比例明显都要小于市场上的同级车型，但是灵活的车身带来了更加轻盈和灵动的感受。而抬高后的离地间隙（220mm）也让车身的轻盈感得到大幅度的提升。2017年的CRC比赛，斯巴鲁中国让斯巴鲁XV代替翼豹参赛正是看中了新车型的灵活身姿，当时也是唯一一台SUV车型挑战比赛的车型，可见操控性能并不弱于普通轿车。
在车身上装部分，银色的行李架以及改变了后扰流板的设计之后，斯巴鲁XV还是呈现出了更多的层次感。而在车身下装部分，斯巴鲁XV并没有采用大面积的黑色越野防护套件对车身下部进行包裹，仅仅是针对门槛以及轮眉的位置进行了点缀。在细节方面，新一代斯巴鲁XV延续了斯巴鲁家族化的新一代前脸设计，六边形的进气格栅在内部融入了更多的特征变化，而大灯与进气格栅的位置则保持着传统的布局，大灯略微后掠，同时大灯组内部加入LED的光源来弱化视觉中心。引擎盖的分缝则采用平分缝的结构，这样的设计一来可以提升前脸的整体感，二来则会大幅度的降低匹配难度。前保险杠下方则通过黑色护板对雾灯装饰区域以及中格栅进行了包裹，黑色套件的运用使得前脸的层次感有所提升。
最近，斯巴鲁发布了中期改款的XV，从外形来看，新款斯巴鲁XV整体与老款车型保持一致，但新车调整了中网镀铬饰条的样式，此外车尾处与后扰流板连接的装饰带也变为黑色涂装。新款斯巴鲁XV还增加了运动版车型可选，并提供全新造型的17英寸枪灰色轮圈，还提供两种全新外观颜色可选，分别为等离子珍珠黄和地平线珍珠蓝。对于运动性能的提升还是非常明显的，也更符合当下年轻人的口味。
理由三：更高安全等级的驾驶保护
如果说斯巴鲁的技术进步还仅仅停留在水平对置和全时四驱上的时候，那你就out了，其实斯巴鲁在主动安全方面的提升也有了不小的飞跃。尤其是在当前众多L2级别的辅助自动驾驶对手面前，斯巴鲁独家的EyeSight驾驶辅助系统有着不小的领先优势。
EyeSight驾驶辅助系统是通过双目立体摄像头立体有效地掌握环境状况，必要时进行主动制动的驾驶辅助系统。通过图像识别前方危险、减轻碰撞伤害的“预防安全”理念的这在当前众多依靠雷达传感识别障碍物的ACC面前是一个质的飞跃，并且在最新的系统上已经升级了彩色图像识别传感器，识别出行人、自行车、摩托车等多种目标更加轻而易举。更为方便的一点是，当遇到前方并道的时候，这套系统不仅可以在仪表盘上显示该车辆，而且能够根据图像计算出车辆的安全距离并做出适当干预，不会像雷达探测车型那样紧急的进行制动，就相当于驾驶员的“第三只眼”，保证车辆正常巡航的平顺。目前这套系统已经装备在了斯巴鲁XV的中高配车型上，在同价位的城市SUV里，四驱加智能辅助驾驶绝对算是性价比最高的车型了。
当然，对于国内众多的合资SUV对手来说，斯巴鲁除了自家的“核心科技”以外，还是一辆完全的纯进口SUV，尤其是在车身刚性和安全性方面，日本车型有什么，国内的车型也就有什么，一点也不含糊。比如车辆发动机的下护板，就是来自日本制造，后排每个头枕都有头枕的正确用法说明标签，而且车内几乎没有什么异味，完全是日本的生产标准，这在各种“减配”成风的当下简直是一股“清流”了。针对国内消费者的一些特殊需求，斯巴鲁XV也提升了一些配置，比如提供了LED前大灯并且带有弯道辅助照明，换装了大屏的中控，从织布座椅升级为皮质座椅，完全是针对国内消费者需求的定制提升。
尽管目前斯巴鲁XV仍是一款销量小众的车型，但是从一些细节感受上，我们仍能够体验到日系车在做工和技术的领先优势，尤其是不少车型在合资之后为了拼市场，不惜降低车辆的品质，其实最终仍是消费者为自己买了单。在最新出炉的美国IIHS碰撞测试中，斯巴鲁XV榜上有名，全球品质的XV你为何不认真的考虑一下呢？
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