谁说中国没有钢炮车？缤越PRO成功C位出道

6月24日，杭州三源色试驾基地，“中国钢炮”缤越PRO以一挑四，同时向宝马X1、奥迪Q3、大众探歌、本田XR-V等钢炮车型发起越级挑战。

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经过激烈的单项厮杀，最终缤越PRO以“3胜1负”的成绩脱颖而出，进一步验证了“中国钢炮”的实力名不虚传。

1.5TD+7DCT打造钢炮级黄金动力组合

一直以来德系小钢炮高尔夫搭载的EA211 1.4T发动机都被视为同级产品中的标杆，所以我们选择搭载同样动力的奥迪Q3 30TFSI作为缤越PRO加速挑战环节的对手。

从参数上来看两者差距不大，奥迪Q3 30TFSI最大功率110kW，最大扭矩250Nm；缤越PRO 1.5TD发动机最大功率130kW/5500rpm，峰值扭矩 255 N·m/1500-4000rpm。

而最终加速PK中，缤越PRO以0.62s的微弱优势领先于奥迪Q3。

从这里也可以看出，缤越PRO 1.5TD的动力性能完全可以媲美合资动力标杆产品。实际上缤越PRO这台 G-Power 260T（1.5TD）高效能发动机正是吉利与沃尔沃联合开发，满足国六b排放，技术成熟性和稳定性都要领先于市场同级产品，说是目前国产最强1.5TD发动机也不为过。

同时两款车的工信部综合油耗均为6.3L/100km，说明吉利汽车在整体动力系统调校上也达到了世界一流水平。

BMA架构成就钢炮级操控

都说德系车操控好，宝马X1更号称“操控小王子”，所以我们决定拿缤越PRO与宝马X1比操控G值。

选定的这台宝马X1 sDrive 18i为2012年进口版，原汁原味的德系操控，轮胎规格225/50R17，缤越轮胎规格215/55R18。

虽然缤越PRO在轮胎上略有吃亏，但是从操控测试结果来看，缤越PRO最大过弯G值达到了1.007g，与宝马X1的差距几乎可以忽略不记，这个成绩也好于大多数SUV 0.8g左右的最大G值。

而在刹车环节，缤越PRO PK的大众探歌，双方在身材“体量”和轮胎规格方面几乎相同，所以几乎可以排除自重惯性、轮胎性能上的差异。

而从刹车测试结果来看，虽然两车刹车姿态都很平稳，没有明显的点头现象，但缤越PRO刹车距离控制的比大众探歌要好，100km/h时速下的刹停距离小于40m，也意味着紧急情况下制动可以更从容更安全。

可以说无论是过弯还是刹车，缤越PRO的车身姿态都相当从容，完全达到了德系钢炮级的操控，底盘功力不逊色于德系调校。

这里面有一部分原因自然要归功于吉利BMA模块化架构在动力总成及底盘上的技术优势，给了缤越PRO一幅天生好底子，动力更随心，操控更自如。

钢炮车型舒适不妥协

大家应该知道，日系车除了可靠性，舒适性也一直备受赞誉，所以在舒适性测试中，我们选择了缤越PRO与本田XR-V进行PK。

在同一条件下，缤越PRO震动加速度为2.95m/s²，而本田XR-V是4.4m/s²。m/s²是加速度单位，加速度越小代表着单位时间内受到的震动冲击力度越小，乘坐越舒适。

这里需要解释一下，舒适性比的不是震动幅度，而是震动冲击力度。对于很多调校功底不足的车企来说，为了增强车辆的操控性，都是单纯的增加悬架阻尼增强支撑性，而结果就是，虽然侧倾和震动位移都变小了，但乘员感受到的冲击也变生硬了，我们称这样的悬架没有“韧性”。

而很明显，缤越PRO的悬架有足够的韧性来化解冲击，增强乘坐舒适性。

当然，缤越PRO不止于乘坐舒适，在智能驾驶和娱乐方面同样与时俱进，它所搭载的L2级辅助驾驶和GKUI吉客智能生态系统，带来钢炮级智能享受，这绝对是同级合资车型给不了的体验。

总结

目前市场同级产品很多还在拼配置和价格，而缤越PRO自推出以来，就顶着“中国钢炮”的标签，1.5TD+7DCT的黄金动力组合，加上BMA架构带来的天生运动好底子，致力于成为年轻人的运动SUV，以提升用户驾驶乐趣为目标。

而从对比测试成绩来看，缤越PRO以一挑四直面合资对手，无论是动力还是操控方面都表现出了合资钢炮产品级别的实力，打破了大家心中对自主产品三大件性能不足的固有成见，“中国钢炮”的称号也算实至名归。

同时缤越PRO的极致表现，不但为用户带来纯粹的驾控乐趣，为“中国钢炮”竖立了标杆典范；同时也印证了吉利汽车强大的技术实力和“为用户造好车”的初心，未来必将引领自主品牌运动SUV 市场潮流，成为推动民族汽车工业向上发展的积极力量。