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虽说仅比E-CVT豪华版高了1万元，但它多出的定速巡航系统，会成为顶配车在长途高速公路行程缓解驾驶疲劳感的利器；而座椅方面，顶配车也是双擎E+阵容中，唯一能够像换代燃油车那样，实现驾驶座椅电动8向调节，并兼顾前排加热功能的型号。另外，顶配车的车机系统功能性上也会比其它型号更为全面。
而且我们选择顶配车还有一项最重要的理由，首先，卡罗拉双擎E+中低配车型的配置实在太低了，且不说它们都没有中控屏，甚至于连无钥匙进入、皮革座椅以及LED日间行车灯都没有，这会让新能源车的档次感严重受损。
其次，双擎E+的最低配型号与顶配型号之间的差价不过2.3万元，加上新能源车本身的补贴，优惠下来的钱上顶配何乐而不为呢？
内饰设计
整个驾驶舱中控台的布局还是有较为强烈的日车味道，从分层的空调出风口，到带有烤漆面板装饰的中控屏，再到换挡机构与中控台的过渡区域，卡罗拉双擎E+都保有较高的个性辨识度。
车辆内门板上的镀铬材料，现在覆盖了更大范围，它会在车门把手的前端形成一个L型装饰带，并将车窗控制区也包裹在内。从某种程度上来说，这会让仍旧使用了一些搪塑材料的车舱，在视觉上变得更加高级一些。
可惜的是，由于卡罗拉双擎E+并非在TNGA平台上打造，这使得包括12.1英寸大屏现在内的技术硬件，都还无法进入到插混车之中。
就从这块8.0英寸触控屏体验来说，它的UI界面设计与触控反应都还是很不错的，比次顶配车多出的实时路况导航系统，将帮助驾驶人释放智能手机，让后者闲置下来承担更多信息娱乐任务。
空间方面，4,635/1,775/1,470mm/2,700mm在紧凑型轿车当中达到了上游水平，尽管插电式混合动力系统会导致一些抬升，但这仅会影响到后备厢。
我们身高为176cm的体验者，能够在前排获得1拳的头部空间。后排座椅中，膝部空间可以达到近2拳；不过，它的头部空间还是与卡罗拉双擎一样，会被挤压到2指左右。好在，E-CVT旗舰版有了10向真皮座椅、前排加热等配置来提升整体舒适度，后排也会提供中间头枕设计。
后排座椅地板上的中央隆起并不高，而且座椅底部与后排之间的距离，也足以容纳下42码的鞋，这自然也就保证了卡罗拉双擎E+满载出行的乘坐舒适度。
另外，电动总成在底盘中采用的隐藏设计，也不会影响到车辆的地板高度，从而兼顾了乘客的膝部舒适。
日系制造商在家用轿车的车舱人性化设计上，一直都是保有着一定优势的。在卡罗拉双擎E+身上，我们可以从前排的分层中央扶手箱/后排带杯架扶手箱、舱内小宽度A柱，以及低胯点座椅等等细节设计看出来。
外观设计
可以看到的是，卡罗拉双擎E+在外观设计上，并不像燃油换代车那样全面，包括车辆的进气格栅、保险杠与大灯，都与现款的双擎油电混动车型有几分相似。
不过，对引擎盖边缘进行装饰连接的设计，现在进行了不同衬底设计的装饰，镀铬之间的不规则中网样式，会让其在与大灯进行连接时变得更加显眼，同时融合度也因此而得到了提升。
再从大灯来看，战斧样式并没有像当下市场的流行趋势那样，使用上小尺寸样式，带有自动头灯、高度调节以及雾灯设计的LED大灯，都可以在保证行车照明安全的同时，为整体造型颜值带来一定提升。
侧身处理上，卡罗拉双擎E+ E-CVT旗舰版相比于E-CVT领先版，将会多出车门板下方的防刮蹭金属条。可别小瞧了这金属条，它虽不能让卡罗拉双擎E+开进复杂路况环境里，但却能够让车辆显得更高级。而且从车身门板到前后轮拱，扁平化的结构处理，会让其对比轩逸等家轿时更显特殊性。
车尾设计上，稍带部分熏黑的尾灯，会让卡罗拉双擎E+这样的家轿变得不那么单调。同时，尾箱盖、保险杠等区域，我们也会看到更多锋利线条，这倒是可以给缺少时尚感的家轿车添几分年轻人喜爱的东西。
动力与悬架
无论E-CVT是黑科技，还是一个试验品，丰田卡罗拉双擎E+具备的这套插电式混合动力总成，仍旧是目前紧凑型新能源家轿市场中较为突出的，1.8L发动机+双电机（发电机+电动机）能够带来100kW的综合最大功率。
它所具备的高效率使得其能够在单次充能后完成1000km以上的续航驾驶，这放在传统家轿车当中是很难实现的（工况综合油耗为1.3L/100km）。加上丰田长期以来在国内拥有不错的市场口碑，挂着绿色牌照的卡罗拉双擎E+，从现在来看的确还没有几台同级替代品。
由于电池组等零部件的加入，卡罗拉双擎E+的重心变得更靠后，这让其在控制能力上有了一定损失。另外，它在通过减速带等起伏时，后悬上的跳动也会稍明显一些。但是，它在高速与直线公路上的平稳性却好了很多，这其实对于家庭用户来说才是更重要的。
一直以来，卡罗拉家族都在国内汽车市场保持着数一数二的保值优势。尽管因为新能源产品市场接受度的问题，双擎E+会让保值率稍稍下降，可是其无需摇号、上绿牌带来的实际优惠，可是比车辆10%的保值率差别要实在多了。
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