朴实无华且枯燥的生活里，也有你意想不到的技术含量

作者： ycresets30646735
2020-07-01 12:01
2.09万

每到年中，小孩和成年人都会过起各自的节日，小孩因六一儿童节所快乐，而成年人则为618购物而疯狂。今年618，天猫平台上百个国内外品牌下单金额6982亿。当天某品牌营业额暴涨4300%，瞬间产生大量的订单，繁荣过后，大多数人都只看到表面的繁荣风光，却甚少有人会关注到，这其实对于电商平台的技术、运营团队来说也是极大的挑战。

汽车行业因为是如此，汽车作为典型的技术型产品，我们所体验到的好与坏，与研发生产的技术水平有很大关系。譬如第七代天籁，其背后的技术就非常多，有不少亮点。

1、潜心20年，创造不可能

发动机是汽车技术最密集、最先进的部件，汽油发动机经历了一百多年的发展已经逐渐到达性能的瓶颈。可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压这些能够提升发动机效率的手段基本已经被用过。唯独一个技术，是很多厂商都不敢尝试的，那就是可变压缩比技术。

绝大多数汽车发动机的压缩比是固定的，高压缩比能够提升发动机的动力性能和燃油效率，但与此同时会带来汽油燃烧过程的另一个问题：爆震。尤其是在高负载的时候，高压缩比的爆震太严重的话，反而会得不偿失，损害发动机的同时降低动力效率。

如何能够让发动机既可以在高压缩比的状态下运转，同时又避免爆震带来的问题？那就是在车辆高负载的时候，将发动机的压缩比降低。

说得简单，但要实现却并不容易，为了突破内燃机的性能瓶颈，日产潜心研究20年，终于研发出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎。而这套发动机，也搭载在第七代天籁上。

通过日产特有的多连杆系统，VC-TURBO超变擎可以根据行驶环境的变化来调整活塞行程高度，从而改变发动机的压缩比，能够实现8：1-14：1的无级切换。当然，说着简单，要实现这一套技术，对制造商的工艺和材料要求都极高，这也是为什么只有东风日产能够真正实现引擎的可变压缩比。

配合上日产的XTRONIC CVT变速箱，将动力梳理的十分平顺，整套动力系统的最大马力达到252PS，峰值扭矩380N·m。在百公里加速只需要6.42秒的高性能状态下，综合工况油耗却只需要6.6L/100km。

实际驾驶的过程中，第七代天籁VC-TURBO超变擎的动力输出特性和大排量的自然吸气发动机很相似。在市区走走停停的过程中，得益于CVT变速箱恰当的梳理，同时涡轮迟滞现象压制得很好，再加上低速高负载的状态下发动机会采用更低的压缩比，高达380N·m的峰值扭矩在4000rpm时就能爆发，所以在面对一些走走停停的路况时，第七代天籁的行驶会显得非常淡定自如，有底气。

而在高速或者巡航状态下的，VC-TURBO超变擎又会将压缩比调高。所以在高速行驶的过程中，转速也不会很高，以至于整台车的NVH、动态表现都很稳定。但倘若需要加速超车，深踩一脚油门就能让你感受到第七代天籁深厚的动力储备。

动力输出平顺、从容而有底气，这也是为什么我说天籁VC-TURBO超变擎的驾驶体验跟大排量自吸车很相似。

第七代天籁的动力性能，已经比市面上大多数搭载2.0T发动机的合资车甚至豪华车要强，譬如奥迪A4L 40TFSI，最大马力不过190PS，官方百公里加速需要8.2秒，相对于第七代天籁来说，性能表现俨然不是一个层级。

2、智领潮流，同级领先的智能科技

时至今日，汽车性能再好，如果没有了智能化的点缀，都会显得索然无味。以技术标榜的日产，除了在动力系统技术上有深厚造诣以外，当然也不能忽略了汽车智能化技术的长足发展。

第七代天籁就搭载了日产最新的ProPILOT 超智驾自动驾驶辅助系统，该系统支持全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持功能、倒车预警、主动刹车等多项驾驶辅助功能。

其中值得留意的是全速域自适应巡航功能，相比普通的定速巡航，它能在低速的情况下就开启，即便在市区堵车的情况下，依然能够轻松使用自适应巡航功能，降低驾驶疲劳度。

而在高速行驶的时候，车道保持功能就更加强大了，第七代天籁对于车道的识别非常精准，哪怕地面上只有浅浅的一道行车线，TA也能识别出来。在行驶的过程中，这套系统会不断调整车头方向，让车辆始终行驶在车道中央。试想一下，跑五六百公里的高速公路，你只需按一下按键打开ProPILOT超智驾，就可以轻轻握住方向盘，省心驾驶，既安全又舒适。

3、细节彰显价值，连座椅都是满满的技术含量

技术当然需要是全方面的表现了，除了动力系统和智能驾驶辅助两大领域以外，第七代天籁作为一辆舒适型轿车，该有的舒适表现，TA统统做得比同级别的对手要好。