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五菱宏光MINI EV应该，也必须战胜“老头乐”。
当五菱宏光MINI EV亮相的时候，大家都很奇怪：轴距2米不到却是台4座车，最高续航里程170KM还是电池包供能，不支持快充还得卖3万多，这坑人呢吗不是？这时候就会有人调侃说，这车就是老年代步车吧，开起来可能还不如“老头乐”快呢。
我在这里要说的是，我们不能因为它是一台电动汽车，就要拿它的续航里程去和特斯拉比，拿加速性能和比亚迪比，拿空间和蔚来比……它真正的任务和目标，应该是替代“老头乐”——毕竟从售价上看，“老头乐”的确和它是一个级别的车。
我不是在黑五菱宏光MINI EV，反而我觉得这是一个任重道远的事儿。因为它的出现，给予了更多没太多钱去添置一辆汽车的人，有了个安全出行代步的选择——说白了就是让本来打算买“老头乐”的目标群体们终于有了个安全上路的可能。
“老头乐”有多危险我就不用给大家细说了吧？“老头乐”不需要驾照，没有老年人定期体检，可以随意停放，没有酒驾这一说，出了事儿有“同情法则”等等这些违法边缘的潜规则也不需要我细说了吧。
我相信不止我一个人认为，“老头乐”其实是这个城市里的一个狗皮膏药，甚至是一个神奇但危险的存在。不论它给老年人的出行带来多大方便，只要前文提到的这些高危险性的隐患存在，我就保持我的观点不会更改。开着“老头乐”上街，是对自己安全的不负责，也威胁着其他守法公民的经济和安全。
而五菱宏光MINI EV的出现，弥补了正规汽车在“老头乐”领域区间的空白，且用差不多的价格提供了更高的续航、更大的空间、更安全的气囊、更快的速度，让“没钱买车”再也没法成为那些人群企图利用“老头乐”给自己行方便的理由。
如果未来有一天，社会上所有的“老头乐”都被五菱宏光MINI EV取代，大家想象一下，他们还会闯红灯吗？6分一次。还敢酒驾吗？15天起步。撞了人还用耍无赖吗？交强险打底。
不论是开豪车还是开MINI EV，五菱用极低的售价，给了公众一个更平等更安全的路权。
更何况，还整的挺好看，哈哈。
2
地摊经济是时代的复苏之风，得之可扶摇。
疫情和失业呢，大家也都心知肚明，基本上属于因果关系，且紧密相连，范围极广。而政府呼吁地摊经济，绝非是开时代的倒车，说白了，这是另一种鼓励就业，甚至是变相提供就业岗位。
具体为什么这么说，就留给大家自己思辨，我在这里主要是讲五菱荣光翼开启售货车模式这件事。之前疫情期间，五菱集团就开始做口罩，先捐武汉，再发媒体。叫作，人民需要什么，五菱就造什么。
而售货车模式，正是这一观念的体现。地摊经济不是一种意向，一种指代，它是货真价实的通过地摊制造GDP的意思。在过去，人们摆摊非常辛苦，货要靠小板车拖运，富裕一些的则是三轮车，遇到刮风下雨，很容易整出个货物泡汤，一周白干。而随着时代向前的不断发展，尽管依然名字叫“地摊”，但把货物放在地上已然不再适合这个大家人均洁癖，讲究干净不停消毒的2020年了。
而荣光翼的售货，车整车高度2.26米，方便出入地下停车场。货厢空间达5300L，且内部空间平整方正，利于堆放物品，空间利用率高。它的左右侧门、后门都可以向上翻起85度，结合车顶可以不光给货物遮阳挡雨，更可以给过往顾客遮风挡雨。同时两边还配合倒流槽设计，可以快速向外引流雨水。
可以说不论从运输方面还是摆摊售卖方面，说它是一个临时沿街店面其实也不为过。
尽管有很多人问我，说，摆摊的地方人流量本来就大，不然卖给谁呢？所以是不是三轮车，小推车更合适？而且有钱人谁摆摊玩啊，大家本来就是吃不饱饭了出来摆摊，当然能省则省，为什么还要买辆车呢？
我承认，这些灵魂拷问说的一点儿问题都没有。但我认为，凡事都是多一种选择就可以多N种解决方式。即便五菱荣光翼售货车能帮到的人群，只占地摊经济的0.01%，但它依然算是发挥了它的作用，完成了它被设计的初衷。
3
对与错，我们说了不算。
我说五菱做得好，你说它吹毛求疵，但说到底，我俩的观点都不能被应证是对还是错。我们我们大可以去看股价，所谓股价，其实是等于每股收益x市盈率，说白了就是越赚钱的公司股价越高——五菱可是涨了120%啊，如果车卖不动，怎么涨呢？
最后，无论未来社会发展前景如何，无论五菱宏光MINI EV是否真的能取代“老头乐”，无论地摊经济又是否真的成为了经济复苏的一股支流，也无论五菱荣光翼售货车在其中占了多少比重，至少五菱真的有在紧贴着时代的潮流在动脑，在为了社会需求，人民需求在研发和考虑，这才是它感动我的闪光点。
或许你和我永远都不会买五菱宏光MINI EV，也永远不会想到去摆摊，但这个社会中总有人需要更安全，更贴心的棚顶，或许五菱就会是那片顶。
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