被严重低估的豪华中型SUV，懂它的却都买了BBA

10多年前，伴随着全国第一批英菲尼迪经销商入华，流畅的线条，出色的引擎，精致的做工，免费的保养，都是英菲尼迪给大多数人留下的印象。时过境迁，如今英菲尼迪还是有着一批忠实粉丝，仍对于那个VQ37 3.7L V6自然吸气发动机津津乐道。大排量自然吸气发动机的快感，的确也是英菲尼迪品牌汽车的一大乐趣。

到了QX50身上，接触过它的人都无法否认它是一台好车。即使和奔驰GLC相比，英菲尼迪QX50在产品力上也并没有太大的劣势，从汽车天梯榜的综合得分排名也可以很好的印证这一点，在天梯榜实测的53款SUV车型中，QX50位列整榜第三，与榜首的奔驰GLC相差并不大。

但观其销量，却着实尴尬，2020年1-5月份销量总和整体与奔驰GLC最低的2月份销量持平。

也正应了那句话：懂它们的人都说好，但大部分人却买了BBA。难道只是因为BBA的品牌响亮造成的这种局面么？本期汽车天梯榜与大家来聊聊这台叫好不叫座的英菲尼迪QX50。

为什么说英菲尼迪QX50被低估？

入选沃德年度十佳的内饰可以说是英菲尼迪QX50的一大亮点。单从效果图上看的话，这套内饰看起来并没有起奥迪，奔驰带来的感官上惊艳感，但当你能近距离看到观察到它的所有细节，并用手去亲身感受它每一块部分的做工与质感，才真的明白这款车在豪华氛围上不输奔驰，质感上不输雷克萨斯。

纵观整个豪华品牌车型，由于品牌的高溢价性和厂家追求的成本控制，为了获得更高的利润，多数厂家都会以较廉价的材料和做工，来最大程度的实现视觉上的豪华感。

就比如奔驰和雷克萨斯，不管是GLC还是ES，不用坐到车里，单从内饰效果图上就会感叹它们设计的豪华感，然而实际坐进车内之后，还是很容易发现搪塑甚至硬塑料的存在。

而QX50不一样，车内采用大量的皮革包裹，衔接处也采用更显昂贵的翻毛皮，原本已经非常有高级感的实木装饰，再辅以金属条装点，使得整体内饰的豪华感和高级感更上一个层次。而皮革与翻毛皮上的缝线工艺，更能让你感觉到这辆车的内饰就如同是被一针一针缝起来的。虽然不能说QX50是同级别中内饰最惊艳的，但不可否认的是在内饰用料上，英菲尼迪QX50绝对是最有诚意的一款车。

另外，英菲尼迪QX50在外观设计方面，消费者们都给予很高的评价，多家网站的同级别颜值排名里该车型的外观设计甚至都排在第一，优美的曲线，硬朗的车身，整体车型设计非常流畅，整车呈现出的气质也丝毫不输同级。

当然，英菲尼迪QX50也并非徒有虚表，它搭载的发动机是日产享誉全球的那台2.0T可变压缩比发动机，可以说是传统发动机中科技含量最高的。查询汽车天梯榜，这台2.0T发动机位于动力得分榜首，实力就不用多解释了吧。

要知道，这台发动机除了采用歧管喷射/缸内直喷两种燃油喷射方式以及奥托/阿特金森两种循环方式，然后配合不同的压缩比，能将发动机的潜力给发挥到极致外，还采用了世界上首个主动式悬置减振装置。这样做的好处是可以将发动机噪声降低至9dB，使得车辆NVH性能媲美6缸发动机的水平。这台发动机分为高低功率两种调教，即便是低功率版，也有着245马力的性能，高功率版更是达到了272匹马力，同时380N/m的最大扭矩，完全不输同级BBA中的同排量版本的发动机。

总体来说，内饰用料厚道，动力还有黑科技，NVH表现也符合豪华品牌的水平，QX50这款车在产品力表现上，有着明显的优势。从这个角度说，它绝对算得上一款好车。

优点说的差不多了，下面我们来看看为什么懂它的人都买了BBA。

QX50众多的亮点都没能做成爆点

在国内豪华汽车品牌市场，如果说是一个萝卜一坑，那么下面的这几款欧美日系的品牌已经占的差不多了，比如豪华的标杆奔驰、运动的标杆宝马、科技的标杆奥迪、安全的标杆沃尔沃、可靠/服务/省油的标杆雷克萨斯，就算是性价比的标杆，也有着凯迪拉克。

在豪华性上，QX50对比同级有着明显的优势，用料上的厚道碾压奔驰，雷克萨斯，但这些都需要亲身体验才能感受的到，然而随着现在互联网时代的迅速发展，大多数车主都是先通过图片来建立第一眼缘，但单从图片上看，QX50的内饰设计别没有奔驰，雷克萨斯给车主带来的视觉冲击感，所以，没亲身接触过实车的人，根本不会留下深刻的印象。在豪华性上，QX50没能做成爆点。

在运动性上，可变压缩比的发动机可以说是QX50最大的黑科技，在不采用混合动力系统的前提下，同时兼顾动力与燃油经济性的最佳动力引擎，而且是目前全球首款量产的可变压缩比的发动机。

不过这项黑科技，对销量却没有太大的影响。虽然动力很强，但英菲尼迪给QX50搭配的却是一台CVT变速箱，在动力传输的效率上的天生劣势，使得这台272马力的可变压缩比发动机，0-100千米/时只有7.9秒的成绩，虽然这样的表现不算太弱，但从根本上也打消了一部分对性能控和操控爱好者的关注。此外，QX50的底盘调校上，并没有宝马、沃尔沃等品牌明显偏硬的底盘调校，舒适性上也表现的一般。

QX50虽然拥有可变压缩比发动机，但其他方面的调校和匹配似乎制约了这台发动机，在运动性上，QX50仅仅以发动机参数来作为爆点的话，是远远不够的。

油耗方面，在宣传上有着兼顾和油耗的2.0T发动机。实际表现上，通过查询相关数据，QX50高功率版272马力的油耗为10.61升，245马力的低功率版，也需要9.97升，对比奔驰GLC，其2.0T高功率的百公里油耗为10.59升，而加长之后的奥迪Q5L，252马力的高功率版，综合油耗也只有9.63升。

这样来看，QX50的黑科技，也只停留在了宣传上，真正的实用上，几乎看不到任何优势。

产品线的匮乏

谈到新品，如今的英菲尼迪主力销售车型，只有国产的两款车型，东风英菲尼迪QX50和Q50L，一款中型SUV和一款中型轿车。从产品的布局来看，这样的"车型偏科"，对于非常激烈的豪华品牌汽车市场，单靠两款车型，显然不足以对抗其它豪华品牌。

反观其它的豪华品牌，不管是一线的BBA，还是二线的雷克萨斯、凯迪拉克，几乎每家店都有从紧凑到中大型，从轿车到旅行车、SUV的丰富产品线。例如雷克萨斯：轿车系列有IS（250、300）、ES（240、350）、GS（300、450h、460）、LS（460L、600hL），跑车有SC（430）、SUV系列有RX（350、450hL）、LX（570）、GX（460）。

英菲尼迪之所以销量低迷，其中很大的因素离开产品线的匮乏，就如同一家饺子店只有猪肉白菜馅，而隔壁却有虾仁馅、三鲜馅、牛肉馅等等，更多样的选择性自然会有着更大的吸引力。

宣传和服务上失利

而在品牌宣传上，英菲尼迪国产前期虽然在跑男、爸爸去哪儿这样的热门综艺上进行过大量的广告宣传，在品牌形象的塑造上，只用了"敢·爱"这样模糊的理念。

随着近几年各大车企朝着年轻化的市场方向发展，英菲尼迪也找了一个叫做张若昀的做代言人，相信很多80后应该不会认识他是谁，也不知道他有什么作品，和英菲尼迪代言后也没什么声音了。

在宣传上，英菲尼迪除了硬刷一波流量，并没有告诉消费者：英菲尼迪是怎样一个品牌？QX50是怎样一款车？相比沃尔沃XC60的那句"别赶路，去感受路"和奥迪TT RS的"闪烁疾驰 用尾灯为对手照亮前路"，在宣传上，他们能很好的将品牌车型与消费者达成深度的情感共鸣。

另外，在服务上原本可以享受到的四年或10万公里免费保养服务，英菲尼迪也取消了。相比雷克萨斯和讴歌现在还是坚持提供着至少四年或10万公里免费保修保养服务，英菲尼迪在服务方面打折，无论对于新车主还是老车主，肯定是无法接受的。

写在最后

其实关于英菲尼迪在中国发展的问题，还是有很多，比如经销商网络、厂家管理层频繁的调动、竞品特别强大等。如今的豪华品牌市场，竞争已经进入了白热化，价格的不断下探，产品力也不断提升。在新车型的导入方面，英菲尼迪远远落后于其他豪华汽车品牌，甚至可以说是豪华品牌里面做得最差的。总的来说，QX50可以称得上是一台好车，QX50确实在任何一个方面都做得不比同级差，但是在任何一个方面都没能做出爆点。所以，懂它的人还是都选择了BBA、雷克萨斯等。