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2020年汽车整体销量受疫情影响下滑明显，红旗却保持“勇猛”逆势。在4月份的最后一天，红旗便迫不及待地向消费者分享喜悦：4月份销量达到14500辆，同比劲增168%，前四个月的累计销量达到39500辆，同比大增111%。这样的增长速度，红旗并不是第一次。疫情未退的情况下红旗依旧高歌猛进，只能说明它的飘扬，并不是一时的。
看到红旗再次迎风飘扬，每个中国人都很高兴。
而让它重新飘扬起来的第一阵风，毋庸置疑是徐留平。
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2017年8月，徐留平担任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。接手一汽，对徐留平来说不仅是荣光，更是一份沉甸甸的责任。
资金、资源、人才、政策优势皆最佳的一汽，本应在百舸争流的车海中，勇立潮头，但在现实中，一汽的发展远不如人们预期，尤其是集民族情怀、时代印记、精神象征于一身的红旗品牌，更是让人们大失所望。
在徐留平之前，红旗曾经发起三轮复兴计划，均以失败告终。“解放是根，红旗是魂”，徐留平很清楚要想振兴一汽，必须先复兴红旗，只要红旗重新飘扬，一汽才能再次扬帆起航。
于是他直面症结，亲自抓红旗品牌的建设与发展。
在2018年1月8日，新红旗品牌战略发布会在北京人民大会堂隆重举行，相信现在很多汽车人回想起来，心情还是会有些澎湃，当初这场盛大的发布会邀请的来宾遍及政商界、汽车界、科技界、文化界、体育界、影视界等，堪称史上规格最高、覆盖范围最广的车企活动。
强大阵容带来的震撼力，远低于新红旗品牌战略的发布。
在人民大会堂舞台中央，徐留平直挺挺地站着，笑容中蕴含着从容与自信，口中谈论着红旗的未来：“将新红旗打造成为‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”。
而后又公布了红旗的销量目标：“在2020年达到10万辆，在2025年达到30万辆，在2035年达到50万辆。”
这个flag一立，业内外人士皆为之震惊，要知道2017年红旗的全年销量仅为4665台，与10万台销量目标相差21倍，在3年时间实现爆炸式增长，对于当时的红旗来说几乎是不可能的事。
尽管大家对此感到不可思议，但在很多人心里面，还是有一份希冀在的：
一是觉得，沉默已久的红旗，是时候站起来发声了；
二是认为，徐留平有能力做到。
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关于第二点，在他执掌多年的长安汽车身上，可以得到佐证。
徐留平于2009年成为长安汽车的掌舵者。那时的长安汽车虽然位居国内四大汽车集团之列，但论品牌形象、销量，都逊于另三大集团（一汽、上汽、东风）。
当时长安汽车在车型布局上以微型车为主，轿车车型发展滞后，技术研发也跟不上市场节奏，陷入了严重的发展瓶颈。
徐留平一到位，立马进行了大刀阔斧的改革，一改国企保守发展的风气。在企业运营方面，他精简内部资本结构，有效降低运营成本；在车型布局方面，他加快轿车产品的投放速度，并逐渐完善两厢车和三厢车型的布局；在技术研发方面，他顺应全球化发展趋势，在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律建立研发中心，着力筑造“科技长安”。
在徐留平执掌长安汽车时期，长安汽车研发能力数度保持行业第一，形成规模庞大的“五国九地”研发布局，投产了逸动、长安CS35、长安CS75等热销车型，他有力地将长安汽车推向自主一线阵营。
如今长安汽车可以在“黑天鹅”事件的冲击下，迅速恢复元气，有一部分功劳，仍是需要记挂在徐留平身上。
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可是履新一汽，复兴红旗，于能力超群的徐留平而言，却也如走钢丝般惊险。
如果成功，他便“封神”，不仅可以成为汽车圈的“教科书”，还将是国人心目中的“民族情怀守卫者”。
反之，他之前的所有成就，都会因为这次失败而黯淡无光。
“不成功，便成仁。如果红旗做不好，我自己就引咎辞职。”接下这副重担后，徐留平便立下“军令状”，一点后路都不留。
好在，沉寂已久的红旗品牌，还是在他的努力之下，迎来了历史性转身。
2018年，红旗全年销量达到33028辆，同比增长602%；
2019年，红旗销量达到100166辆，同比增长203%，提前一年实现了年销10万辆的目标。
这既在意料之外，又在意料之中。
意料之外是因为，大家预料到红旗的销量会有所改善，但没想增长速度这么迅猛。
意料之中又是因为，徐留平执掌下的红旗，在这一两年蜕变明显，销量突飞猛进完全有迹可循。
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就像当初对长安汽车进行大刀阔斧的改革一样，徐留平对红旗品牌，乃至整个一汽集团的改革都是独到且有效的。
组织结构层面的改革，仍然是徐留平的“先手棋”
他根据先前红旗复兴失败的教训以及个人从业多年积累的经验，意识到了想要在原有的体系中复兴红旗，只可能会是再一次失败，于是他先从机构入手，用“责、权、利、产、供、销”一条龙形式的业务板块取代了一汽原有的中央管控型组织架构，提升了管理效率与指令的清晰性和可执行性，并明确了一汽集团总部承担“扛红旗”的战略任务。
紧接着，徐留平开始为红旗厘清错综复杂的关系掣肘问题，接连处理了一汽夏利、一汽吉林等不良资产，让红旗摆脱“拦路虎”，轻装上阵。
放下“架子”，接地气，是红旗“翻盘”的重中之重
过去红旗总是以“政务车”的形象示人，高高在上的定位不仅与普通消费者的实际需求相悖，而且在消费者与品牌之间拉开一条鸿沟。
在徐留平之前，没有一个掌舵者能让红旗品牌真正融入到消费者生活当中。而徐留平所做的一系列改革措施中，最广为人知的便是开辟了红旗品牌的年轻化与平民化路线。
“我们当时规划的时候，就决定要让红旗整个产品矩阵，从领导人到中国的普通民众都能够享受红旗车的体验。”
红旗H5、红旗H7、红旗HS5等车型的问世，带来了颇具竞争力的售价与产品力，并正式驶进平常百姓生活中。
此外，红旗品牌近年来也不断顺应国风潮流，像是亮相春晚、赞助女排、和故宫、李宁达成战略合作等，通过与大家熟识的“中国名片”强强联合，红旗进一步提升了亲民力。
红旗品牌本身有很深厚的豪华底蕴，再加之消费者对其怀有民族情怀，这是别的品牌奢求不来的。一旦消费者对红旗的疏离感化解后，豪华底蕴、民族情怀、亲民化三者自然而然会形成强大的合力，这便是徐留平的高超之处。
强矩阵，抓技术，持续更新红旗的竞争力
红旗要想再上一层楼，注定要走上全方位发展道路。
目前，红旗的主打产品是以红旗H5、红旗HS5为主的H系主流家用车，而在徐留平的执笔勾勒之下，未来红旗将拥有囊括L系国宾车、S系轿跑车、H系主流家用车、Q系商务出行车四大系列在内的产品矩阵。
在今年，红旗除了要推出旗舰轿车红旗H9、豪华大型纯电动SUV（代号E115）等两款重磅车型以外，还将为红旗H5、HS7继续加码，前者将增加1.5T、2.0T车型，后者将推出2.0T车型。
按照红旗的阶段性产品规划，其将在2025年前推出21款新车型，包含了L/S/H/Q四个产品序列，其中新能源车型为18款。
在技术方面，红旗将深耕智能化和自动驾驶领域，在长春、北京、南京、上海、慕尼黑以及硅谷等打造“三国六地”，“二部六院”的全球研发格局，并在2020年实现L3级自动驾驶的量产，在2021年实现L4级自动驾驶量产。
愈加强大的红旗，正在赶来的路上。
写在最后
无论是基于民族情怀，还是基于对中国汽车行业发展的希冀，我们都希望红旗能够华丽转身，迎风飘扬。
现在的红旗复兴态势越来越明显，走进“百万俱乐部”指日可待。而我们都知道，让它再次飞扬的第一阵风，是徐留平。
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