它来了，你心心念念的Type R还会远吗？

前言：

30年前，松泽建一（Ikuo Kajitani）先生用一颗高角度凸轮和一组可以串联工作的摇臂解除了自然吸气发动机的"封印"，也让CIVIC从此插上了翅膀——初代CIVIC Type-R（EK9）搭载一代经典B16B自然吸气发动机，在排量仅为1.6L的情况下将马力推至188ps，驰骋于深夜的首都高，引无数追风少年尽折腰。

30年后，时过境迁，物是人非，小排量涡轮增压从自然吸气发动机手中接过了时代的接力棒，可对于本田和东风Honda CIVIC（思域）来说，对于速度与乐趣的追求却从未停止——继承十代CIVIC Type-R（FK8）而来的两厢版CIVIC即将首次登陆国内市场，信仰终落地！每位依然胸怀热血的少年们，你们准备好了吗？

信仰炼成记，万转红头爆发惊人能量

首先让我们将时间拨回36年前——1984年，CIVIC车系首次开始出现高性能衍生车种——思域Si。该车装备了由本田F1赛车上改进而来的1.6L DOHC引擎，具备在当时来讲近乎骇人的135马力。从此，CIVIC正式以"平民超跑"形象亮相历史舞台。

时间来到上世纪90年代，让无数车迷心潮澎湃的CIVIC Type-R始祖正式诞生，也就是开头提到的EK9。该车标配前桥螺旋齿式限滑差速器（LSD），MOMO代工的运动方向盘，钛合金材质的排挡头，以及红色RECARO运动座椅，即便时至今日，满满的JDM范儿依旧"性感"，拆车件一件难求。

当然，最"性感"时刻还得是EK9跑起来的时候——赛道上，EK9在北海道的十胜赛道创下奇迹，其作为低组别赛车，成功终结了最高组别日产SKYLINE GT-R的51连胜纪录，令世人瞠目结舌；深夜的首都高，EK9如同"疯子"一般吊打一众超跑。"流言"传播开来，从此关乎"CIVIC"以及"Type-R"的信仰犹如红头引擎无底线的转速一般疯狂飙升。

时光飞逝，转眼进入新纪元。2006年，第八代东风Honda CIVIC（思域）正式进入国内，第一次让国内消费者领略到了这款具有辉煌历史和文化的"平民超跑"的魅力，也为广大年轻车迷打开了新视界——它就是搭载经典K20A"红头机"，代号FD2的第八代CIVIC Type-R。

该车搭载2.0L K20A发动机，8000转时可爆发最大功率225马力，高亢迷人的声喉余音绕梁。虽然其只有左舵版本，但大批国内车迷通过移植的方式力求满足信仰。即便到今天，移植FD2机波电的思域思铭们依旧是车迷聚会中的焦点、赛场上的常胜将军，历久弥香。

信仰终落地，初心不改归来仍少年

进入涡轮时代后，CIVIC虽然告别了万转红头，但却以更强的动力、更均衡的操控迎来了新生——FK2 Type-R、FK8 Type-R接连获得"纽北最速前驱车"称号，日系前驱王当之无愧，更强实力让信仰延续。

当信仰反映到市场，东风Honda CIVIC（思域）时至今日已发展到第十代，历经国内13年耕耘，收获了超过140万中国用户的青睐。

传承了近50年的基因与文化，CIVIC（思域）始终是有故事的，无论是赛场竞速，还是山路攻弯；无论是万转红头，还是冠军的声音，有车迷的地方就有CIVIC，有CIVIC的地方就有谈资，它甚至已经成了年轻人的符号。尽管"愣头青"们没少用罚单和汽配城包围"玷污"思域的名声，但这并不妨碍CIVIC始终是一辆好开有趣，且有信仰相伴的伙伴。

如今，东风Honda两厢版CIVIC在千呼万唤中即将上市，最接近Type-R的梦想信仰，终于要在国内落地了！从此前曝光的相关资料来看，两厢版CIVIC采用了原汁原味的海外版造型，并且原厂自带中置双出排气，再加上自带尾翼和炸裂的运动包围，想必对每一位小伙伴们来说，它的到来简直就是福音！看起来只需要继续降低一下车身高度，换一套锻造轮圈，再改改排气，就能实现高完整度的"Type-R化"改装，实在不要太方便！嗯……不负责任的再大胆猜想一下，两厢版CIVIC既来，真正的Type-R还会远吗？

尾声：

纵观CIVIC的发展史，其实它并没有显赫的豪门出身，也没有令妹子为之欢呼的炸裂外形，可以说CIVIC从来都不是一位"高富帅"。但是，它却有着触手可及的售价，有着身兼多重身份的实用性，更重要的是，其深不见底、且随时爆发的潜力却能每时每刻带给每位驾驶员惊喜。发自内心的嘴角上扬只有拥有它、了解它之后你才会明白……说真的，CIVIC像极了我们每一个普通人，每一个虽出身平凡，但永远心揣梦想、热泪盈眶的你！