起售价不到3万的宏光MINI EV，真的很好开

作者：唐山宝菱五菱宝骏
2020-07-10 14:47
1975

有车试驾】秉承“人民需要什么，五菱就造什么”的伟大理念，五菱宏光MINI EV它来了！一辆纯电版的人民代步车！一辆能合法上路的最便宜的车！接地气的定位和无人能敌的低价都已经让消费者们期待不已。面对这么一辆车，我不禁要问“还要什么自行车！？”但事实真的如此吗？价格如此低廉的它能有魅力吗？今天我们就一起深入探究一番。

快速了解宏光MINI EV

1.宏光MINI EV定位为纯电微型车，采用双门四座布局

2.新车前期共三个配置版本，预售价格为2.98-3.88万元

3.顶配车型续航为170km，其余两款车型续航为120km

外观小巧可爱，老少通吃

远看宏光MINI EV特别能勾起儿时的回忆，当年的玩具小车差不多都是这个样子，所有线条基本都是平铺直叙，没有什么复杂的设计可言，官方把这种设计风格称作“切边几何”。它的外观绝对属于老少通吃的类型，双门的设计瞬间就抓住了年轻人的心，方正又不失可爱的整体轮廓让它也能符合高年龄段用户的审美。

简洁的设计同时还赋予了它更多的现代美学气息，车头部分基本全都由矩形元素构成，红色五菱LOGO在黑色饰板的映衬下散发出信仰的光芒，充电接口被设置在了车标的盖板之后。前保险杠的黑色饰板与两边的雾灯相连，会让车头看起来更宽。

虽然全车的灯光都使用卤素的光源，但是想想车价也不觉得有毛病了。

车身颜色可以选择的有星云白、星韵粉、星辉金和星空蓝，我认为最好看的是星空蓝和星韵粉，尤其是女性用户应该会非常喜欢。

车身侧面的设计依然十分简洁，腰线和底部的切面变化细看会有点宏光PLUS的意味。轮眉都采用竖直切边式的设计，以达到空间的最大利用。车身长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。这样的尺寸在城市停车真的非常方便，一般正常尺寸的车位停两辆毫无压力。

后排车窗的后方用一块黑色饰板，营造出了悬浮车顶的感觉，看起来会更加时尚。

12吋的双四辐铝合金轮毂虽然听起来小了点，但是放到这辆车上刚刚好。只是这个轮毂如果能使用一个新能源车常用的低风阻造型应该会更加好看。轮胎使用了偏平比为145/70的玲珑GREEN-MAX低滚阻胎。制动形式为前盘后鼓，全系标配ABS+EBD。

车尾造型和车头呼应，依然是用几个比较简洁的矩形线条来勾勒。中间黑色的饰板与两边尾灯相连，层次感分明，同时也车显得更宽。

“WULING”的拼音字母标识是第一次出现在旗下的车型上，字母虽然显得比较霸气，但很多网友表示缺乏“信仰”，网友们似乎还是更加喜欢五菱的神车LOGO。

内饰以实用为主

来到宏光MINI EV的车内，可以看到依然是非常简洁的风格。仪表台全部为硬塑料的材质，黑白拼色加上些许橙色的点缀，整体看起来还是非常有年轻气息的。

这辆车没有花里胡哨的配置，所以可以看到中控区域并没有太多功能按键，仅仅只有一个空调控制区和一个车载收音机。车载收音机这边有一个USB接口，但并不能给手机充电，只能插U盘放歌，这一点设计的不是很人性化。

仪表台上方设置了贯穿式的出风口，但实际出风口中间位置仅是起到装饰作用，只有两侧会出风。另外要提到的是，宏光MINI EV的最低配空调只有暖风，中配和高配才带有制冷功能，强烈建议买中高配。

窗户的开关按键被放置在了前排座椅中间。并使用了旋钮式换挡机构，特别要提的一点是，宏光MINI EV没有P挡，停车需要挂N挡并拉好手刹。

最低配的车型仪表使用了单色带背光的屏幕，看起来稍显廉价，不过再想想它的价格还是忍了。中配和高配车型则使用的是彩色液晶的仪表，显示效果还算不错。

宏光MINI EV的踏板上专门标注了“+/－”符号，很巧妙的避免了新手分不清刹车油门的尴尬。

空间有喜有忧

这样的小车空间够用吗？相信很多朋友都存在这样的疑问。这次我们对它的乘坐空间以及储物空间做了详细的体验，总体来说算是合格的表现。

坐到车内，第一个感受就是坐姿很高，像图中我们同事身高180cm，他坐进去后头部就只剩下3指的高度。前后排座椅的坐垫也都比较单薄，长时间乘坐可能会有些不适，但考虑到它的使用情况和定位也没有太大问题。

这样的高坐姿就导致了一个很大的问题，后视镜会遮挡部分视线，这点体验不是很好。

一般这种双门四座车进入后排是一个比较麻烦的事，宏光MINI EV进入后排共需要2步，先拉座椅侧面的拉杆将靠背前倾，再拉座椅下方拉杆将座椅向前滑动就可以进入后排。得益于比较高的车顶空间，它的第二排进入还算是比较方便的。

根据现场实测，乘坐空间方面前排坐垫长度为44cm，前后排横向宽度均在1.1米左右，坐两人宽度没有问题。后排的纵向空间为67cm，坐垫长度为49cm，成年人坐在后排基本没有腿部空间的余量，所以说把这辆车其实当做2座车才是正确做法，后排确实不适合成年人长时间乘坐，不过它一百多公里的续航也不会存在长途出行的使用工况。

后排唯一的优势是设置了一个三角窗，通透感还是相对不错的。另外第二排还支持安装儿童安全座椅，的确是接娃神器。

宏光MINI EV在储物空间方面带来了比较大的惊喜，由于采用双门设计，每扇门的宽度都很大，所以它的门板储物格可以轻松装下10个小瓶的水；主驾位左侧还设有两个卡槽和一个放手机的储物格；前排中央设有一大一小网兜可以用来放一些杂物；副驾前方的杯座挨着出风口，一下就变成了冷暖杯座，这个小设计用心了；门板的拉手位置也比较长，长的钱包和手机可以同时塞的进去。

由于它的车长只有不到3米，还布置了4个座位，所以它的后备箱空间就不要抱有太大奢望。常规状态下，它的后座椅和后备箱门板是贴合在一起的，所以拿取物品的开口基本就是一个“缝隙”，顶多能放下两个背包。

如果想换取更大的储物空间就要把后排座椅放倒，后排座椅现在还不支持4/6分割智能整体放倒。

放倒后可以得到741L的容积，但后排座椅和地台会有一个较大的高度差，无法提供一个纯平的空间。

它的后备箱地台稍有些高，达到了93cm。一般来这样的高度拿行李不是很方便，但我们再看一下他的后备箱空间其实并不大，也不会存在搬运大件物品的情况了。

3万块的车开起来怎么样？

其实对于这辆小车，没有太多必要去强调它的驾驶感受。因为买它的只图它能开就行了，不会有特别多的要求。带着这样的心态，我试驾完后发现它居然超出了我的预期，不仅仅能开，还挺好开的。

后驱是让五菱宏光走向神车的催化剂，这辆宏光MINI EV采用了更为纯粹的后置后驱，嗯……有内味了。电池组方面，新车将搭载来自于华霆动力的电池组，可以实现IP68的防水等级，搭载低温预加热充电技术及电池保温功能，并提供两种容量版本，分别为13.9kWh和9.3kWh，NEDC续航分别为170km和120km。

虽然只能慢充，但是支持直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，充电功率小于2kW，充电时长6小时/9小时左右。

动力方面，新车将搭载一台最大功率为27马力（20kW）的驱动电机，听到这个动力数据先不用急着下定义，要知道它的重量仅仅只有705kg。我们当时车上一共坐了3个成年男子，只要你敢给电，它依然能保持不错的动力感受，0-60km/h的驾驶还是很轻快的。

另外，它还提供一个运动模式，可以解除60km/h上限的封印，动力响应也会稍快一些，最高车速可以达到105km/h。不过因为它的扭矩也有限，在青岛这种多山路的地方，在上坡起步时需要多个点电门，不然溜车现象是比较明显的。

宏光MINI EV的方向盘带有电子助力，转动起来很轻巧，适合女生开，只是它的回正力矩会稍有些大，至于什么回馈感受和指向性这些就不要再难为它了。需要提出批评的一点是，全系都没有配置安全气囊，这确实在安全性能方面让人心里犯嘀咕。同时，为了配合它的高坐姿，它的方向盘角度也比较倾斜，五菱宏光的驾驶感油然而生。

底盘方面是给到我比较大惊喜的部分，在低速行驶时它的悬挂滤震还是非常不错的，再配合上比较厚的轮胎，面对小颠簸化解的还是比较到位，能提供不错的舒适感受。短小的车身和后驱的驱动形式让它游走在城市车河中相当轻松，十分灵巧。当然，也不能对它期望过高，稍软的悬挂设定也会让车身有很多晃动，面对大一点颠簸，后排的体验还是比较生硬。