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2020年的上半年已经过去，各家汽车公司也交出了今年的半程答卷，对于传统汽车企业来说几乎经历了这20余年来最难熬的上半年，好在今年4月汽车市场整体开始复苏，在第二季度的三个月中连续呈现正增长。
在整体车市回暖的同时，国内新能源市场却呈现了冰火两重天。6月新能源乘用车销量为8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。对于国内造车新势力而言，整体增长较为乐观，从具体表现来看，蔚来和理想作为第一梯队，不断创出新高；威马、小鹏和合众作为第二梯队增加较为缓慢，也有随时冲击第一梯队的趋势；爱驰和零跑的第三梯度由于没有资金的注入，已经开始慢慢掉队；而更多像博郡、拜腾和赛麟这样的企业已经彻底消失在车市的海洋中。随着头部企业的产生让其他车企倍感压力。
头部企业增长迅猛
蔚来作为头部企业的老大，接连刷新了企业历史上的交付记录。今年4、5、6月，分别交付了3155、3436和3740辆，今年上半年，蔚来累计交付了近1.5万多辆，值得一提的是，蔚来二季度交付数首次突破万辆大关，达到10,331台，超过了此前财报中二季度9500~10000台的交付预期。现在蔚来已经实现稳定增长的销量，因此今后的战略已经从交付量转移到单车毛利率上，2020年前蔚来基本是以"卖一台亏一台"的状况生存；不过随着今年销量大幅上涨，这使得蔚来的毛利得到了很大的改善；据预测，蔚来有望在今年年底实现毛利率转正。
理想汽车作为后起之秀，战略与其他新势力不同，主要研发增程式电动车。不同的战略也带来了不同的销售成绩，仅仅不到半年，已经跃居新势力的第二名。6月中旬，理想官方宣布累计销量超过1万辆，因此，理想也成为“破万销量”最快的车企。为了有足够资金持续发展，理想开始拟搭建VIE架构，并实施相关重组，为赴美上市做准备；在资本市场融资越来越难的今天，上市是最简单粗暴的方式。有了足够资金的支持，理想的发展会愈加迅速吧。
第二梯队有逆袭的趋势
作为第二梯队的小鹏汽车和威马没有去年新车首发时的气势。2019年作为领头羊的威马汽车，自进入2020年后已经先后被蔚来和理想汽车甩开。尽管推出了换代车型威马EX5-Z，以及新车威马EX6，但是受制于产能和市场的影响，销量不够理想。但是随着下半年产能的改善，威马汽车的现状会必有所改善。
小鹏汽车同样如此，从推出旗下的第二款车型P7以来，销量仅为192辆，作为与Model 3竞争的车型并拥有超长续航的里程，如此低的销量也可见一斑。不过，在小鹏汽车表示，P7销量主要受产能限制，而目前获得的订单数量已经超过15000辆。那么可以预见，小鹏的销量会在下半年有所释放，从而重新冲击新能源第一梯队。
更多车企正在走向“关停并转”
进入2020年后，随着外部市场环境的收紧，自4月以来，赛麟、博郡、拜腾等接连宣布造车失败，意味着一批造车新势力已经走到了最后的十字路口。
创始于美国底特律的博郡汽车突然“暴雷”，由于资金无以为继，已正式通告全员待岗。根据一封博郡公开信表示“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，争取创造正向现金流，力争走出困境。”这意味着，博郡将有可能放弃造车，转向让企业活下去。
而另一家造车新势力赛麟，此前因其董事长遭实名举报，导致30亿融资被搁置，同样在资金层面临巨大挑战，公司已经全面停摆。
拜腾创业4年，烧完10亿美元融资后，造车新势力拜腾汽车暂时按下了停止键。7月1日，公司宣布暂停中国内地业务运营。在停工停产期间，拜腾绝大部分中国区员工将待岗，公司不再安排工作。对于一些必要的工作岗位，公司将另行书面通知，其中大部分为生产和研发。
总结
尽管今年上半年车市经历了休克期，但是随着市场的复苏，新势力的表现整体呈上升趋势。根据预测显示，随着新能源市场转而进入上升通道，新势力的销量会有很大增长。
头部车企渐渐明朗，蔚来和理想已经从销售增长变成了毛利率增长；威马和小鹏需要依靠自身产品力和营销增加曝光度来提升销量，从而挑战第一梯队；而更过的新势力车企则可能随着行业的变化和融资的衰退，进入残酷的淘汰和整合期，从而随着历史的浪潮的退去而消失。
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