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文｜杜德彪
特斯拉Model 3正式入驻月销量排行，这一次它不是在新能源分榜，而是归入总榜。
6月份Model 3的月销量达到14,954辆，和周围的燃油车格格不入，像年初奉俊昊凭《寄生虫》捧起了最佳影片而不是最佳外语片的小金人，但其实已经预谋了好久。
尚无法统计购买Model 3的车主们的区域分类，如果说其中一部分来自北上广这些限购的一线城市，那么补贴和牌照的特殊优势，也许会给传统车企一些安慰，但也可能是麻醉剂。
统计者也知道没法把它单纯当成新能源车看了，毕竟Model 3的价格区间摆在那里，把它和奔驰C级、宝马3系并列思考是早晚的事情。但传统车企还不知道怎么对付它，他们正忙着吃掉比自己弱小的对手，也只能这么做。
传统车企和特斯拉的状态差别巨大，同一个世界，同一个梦想，但不是同一个赛道，最后还要放在一起统计，简直有点不公平。但前者已经身不由己，他们一齐创造了一个没法遏制的趋势，缺乏技术含量，形同肉搏。
一批弱势群体还没来得及博取同情就消失了。
价格战从两年前就开始打响。有SUV产品的厂商们或许还能凭借热销车做些顽抗，但战术其实就是拖，拖一个转机出来。但转机没来，死期来了，即使有转机，也不是给他们预备的。
像PSA、雷诺、纳智捷这些传统弱势群体早就没有未来了。他们甚至不如韩系车有足够的韧劲，后者可以凭借丰富（虽然不够高端）的技术储备来降低成本，给产品换血。但PSA只能用宝马遗弃的技术当成核心，而雷诺能做的就是吸血日产，不过中国市场没那么好说话。
没技术肯定死路一条，有了技术也未必就能风光。如东风日产的2.0T可变压缩比发动机，黑科技武装到牙齿，但不小心错过了涡轮的黄金时代。等到现身之际，本田如同大忽悠一样用2.0T给雅阁造势，最终精明如我地上了一个小排量涡轮，有先见之明地主攻20万以下市场；而凯美瑞则用TNGA和混动技术奠定了另类技术流的地位，同样避开了市场大势的雷霆一击。
于是天籁如今月销万台已经算是没事偷着乐的数字了。
最想哭的还是帕萨特。上半年上汽大众同比大跌30%以上，帕萨特和途观L都要负上责任。
前有一群豪华车无情下压，后有中保研25%偏置碰撞的苛刻关卡，一来二去就把帕萨特的销量和A柱一起整骨折了。如今帕萨特只能悻悻和迈腾平起平坐，忆往昔峥嵘岁月，如今就剩一个愁字。
当然这还改写了传统南北对抗的局势。虽然一汽-大众的半年成绩单中涵盖了一汽-大众奥迪，但微跌2.9%已经算是赢家，面对总是在销量上压自己一头的上汽大众，总算可以抬起头来做人。
现在看来，一汽-大众及时推出SUV矩阵是多么明智，迈腾表现早已乏善可陈，如果没有探字辈及时救驾，恐怕今日就和上汽大众面面相觑。
另一方面，领衔复兴丰田高端任务的亚洲龙已经基本放弃了梦想，直接给出1.5万优惠，终于在销量上追近了凯美瑞。但一汽丰田上半年跌幅8.4%，而广汽丰田则微增3.1%，丰田系的南北格局，恐怕在今年就要改写了。
总体而言，这些昔日合资大佬们已经在逐渐退出20万以上的市场争夺。如今途观L在一线城市最低价已经降到了17万多，但销量照样下跌30%以上。其他如别克双君更是降得十分离谱，看看上半年销量排行，前十甚至是前二十，20万以上的大众类合资车都踪迹难寻，在他们身后的，就是GLC、3系和Q5L这些豪车不豪的大佬们。
虽然疫情暂时放过了国内车市，跑到西方世界肆虐去了，但上半年的主旋律还是“跌”。比起所带来的影响，疫情更适合当成借口。
虽然大家都在降价，但豪华车好歹笑中带泪拼出了一个尚且体面的销量数字。
当众多普通车企经过了最黑暗的2月，尚在3月挣扎复苏时，豪华产品已经差不多满血复活了。以A6L为例，2月份它尚在3000辆的谷底徘徊，3月份已经飙升回1.2万活蹦乱跳的状态。
豪华产品现在是硬通货，一如它们降价的坚决程度。一台A6L可以降8万之巨，除了可以带来销量上的风光，也引发了连锁反应。
在这种裹挟效应里，没有谁能独善其身。看3系的环比增长，动辄高达几十个百分点，但那是初期价格按兵不动时造成的低起点，当优惠提高到5万，这台在机械素质上富有争议的产品立马像还阳一样提升到破万水准。
所以在如今的国内车市，豪华，不是硬通货，降价，也不能造就硬通货；但豪华+降价，肯定没法像马邦德一样站着还能把钱挣了。
没错，你要和中国市场做生意，就得跪着。
就连奔驰也看开了，老早就开始酝酿1.5T小排量发动机，和整车一样，也给模块化了，为今后的降价留出空间。但你今天遇到的每一个故障（这里不特指奔驰），或机械素质降低，或不明原因的内饰味道，每一个降低成本后的零部件的毛孔里都有罪。
本来故障和品质下降是矛盾的根源，但在中国市场却神奇地共存了下来（和销量），价格的力量的确很强大。一个问题是，最早那批买车的用户，现在都在开什么车呢？
在这种阶级分明的汽车社会，连锁反应会一直贯穿到底层，有你们常说的头部、腰部，当然也有足底。用术语来说，自主品牌占有率已经跌破40%的红线，为33.5%。
这个数字反映现实不够直观。具体来说，如哈弗H6虽然依然是SUV市场老大，但半年累计销量仅12万，在大盘向好的情况下，6月份H6依旧下滑了14%。魏建军的危机感不是没来由的，哈弗曾经辉煌，但走出去早已势在必行。
第二名的CS75是今年一大亮点——长安在解决了外观问题、加强内饰质感之后，CS75系列包括75PLUS的销量都上了一个台阶。但可悲之处在于，这点销量很可能是从其他自主品牌抢来的。
这实在没什么值得骄傲的。
大多数自主品牌呈现出来的同质化，让他们互相之间面目不清，简言之，他们做着最安全的决策，实在谈不上做错了什么，但离正确还很远。
轿车没突破10万天花板，没走出SUV舒适区，15万封顶，自主想变，但又不知道如何变，守住了价格就守不住市场了。虽然有红旗这样的暴增案例，但它太特殊了，国字号背景不是人人都有，无法复制。
自主的困境也同样是合资和豪华品牌的困境。在他们忙着争地盘的时候，新势力已经准备好分一杯羹了。新能源未必是传统车企的救赎，在整体市场向高端发展的趋势下，似乎传统车企被打了个措手不及。
价格战不是主流，消费升级才是王道。但腰部以下的车企还差着几层境界，而市场不会留给他们太多时间来练级的，尤其是在传统领域和新能源领域拿捏不定的品牌们。现在的情况一如几年前的预测，当豪华品牌打价格战时怎么办？
现在问题可以是，当以后特斯拉打价格战时怎么办？
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