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这辆车是车友自购，花了15万多（你可能知道出处），提车后喊我试车整备，多数的项目已经检查列单，后来经过两天的使用，我发现了更多的问题，一并解决之后，整车的状态有了显著提升。
这是一辆2008款X5 xDrive30i豪华版车型，早期的自吸款E70，现在行情基本已经来到了15万以内，空间实用的同时，又拥有老宝马里最稳定的机械素质，所以还是很受关注的。
这辆车初登自2008年3月，提车时行驶9.3万公里，一年不到八千公里，使用频率很低，外观基本原漆，内饰成色也相当棒，单论车况，车友这是捡到宝贝了。
不过上车一点火，我感受到这匹老马有些气喘吁吁，果真岁月不饶人，车当然也不放过。
除了进气和点火犯抽，机舱里还传来了“哒哒哒”的敲击声。
这台机器渗油还是很严重的，气门室盖、缸垫还有曲轴油封统统中招，机油散热器和机滤底座垫也很明显。
气门室盖垫换过，但现在的渗油还是非常严重。
插播一下防冻液状态，已经很严重地变质变色，备用量还低了底线不少，这不及时解决，鬼知道什么时候突然就趴窝...
渗漏没有波及油底壳，见过很多N52B30油底壳都是干爽的，但N52B25和N46就基本避免不了，脑阔疼。
变速箱和分动箱总体干爽，但变速箱油底壳上次保养拆装以后，最后面几颗螺丝被遮挡，可能没拧紧，导致变速箱油渗出，挺明显的。
后桥的状态很好，12年了，也需要进行保养。
提车时机油机滤已经更换，空滤空调滤待更换；
助力油抽了一点，还能认得出吗？不仅得换，还要加量清洗；
刹车油含水量高且变色，比较危险；
空调制冷效果不佳需要检查添加冷媒，补充防冻油。
前刹车片剩余一半，后片撑不了多久了，换。
氙气灯泡老化，灯光泛绿（没拍出来效果，实际绿很多），亮度也有明显的下降。
然后...喇叭不响，鸣笛的蜗牛喇叭，高音还有点反应，但音量还没有我的小刀大。
右侧倒车镜电动调节上下方向不灵，这个成本实在太高后来没整，先搁置。
以上这么多，基本也都是易损件没有及时保养更换，引发的状况，只需对症下药即可。
在此之前，内饰先洗干净，本身成色极佳却有一丝油腻，让人浑身不舒服。
大保健，走起。
哦，对了，还有一个非常严重的问题——轮胎，十来年没换的防爆胎，磨损严重，硬化裂纹也很明显，并且偏磨导致方向走偏...服了前车主。
原厂D1S氙气灯，远近一体，宝马E底盘很多车型都是这个型号，图是旧件，欧司朗代工，包上宝马原厂配件的小盒子身价X2。
更换气门室盖总成，垫子是换过的，但还是渗漏。
其实很好理解，盖罩是塑料件，螺丝是铝制，拆装之后很容易因为（安装时）受力不均，导致密封效果不好，哪怕不i经拆装，这么多年不断地受热和冷却，也会有变形，所以车龄较长的情况下，更换总成才是更好的解决方案。
这次用的是副厂件，质量不错，才一千多（原厂X2），盖罩总成包含了胶垫和油封（升程电机和偏心轴位置传感器），而且还有全新的铝制螺栓，性价比简直了。同时，更换了机滤底座垫和机油散热器垫，还有水管和防冻液。
曲轴油封和缸垫，我觉得，算了吧，清理之后长期使用中观察呗，现在动手投入和预期回报会差很多。
发电机及空调皮带套装全换，涨紧轮是敲击声的来源，更换之后声音就消失了。
07年的点火线圈，和密封不严的气门室盖，一起造成了发动机的“哮喘”。
好巧不巧，货都备齐了，发动机开始偶发缺缸，我已经遇到三四回这种事了，有一次在高速上，跑得好好的八只缸有三只突然缺火，挪到服务区多重启几次就好了坚持到家，也是已经备好了货还没换的时候，心态崩。
然后是变速箱，行驶状态还不错，偶发顿挫，很难判断前任车主什么时候保养过，因为4S记录很多，却都是维修和索赔，常规的保养几乎没有在4S店进行。
放油，旧油状态尚可，没有太黑，拆下油底壳，可以看到生产日期是2015年8月，五年倒是还好。
这次重力换油用量6升，采埃孚6HP，适用于宝马搭载的ZF 6AT变速箱。
当然，还有新的铝制螺栓，基本拆装一两次就得换（旧螺丝有几根略弯），这东西不好买，原厂24根每根进价13块。
上面图中，我带了两只通用型号的博世蜗牛喇叭，但拆下来发现接口不匹配（非常难拆装），后来拿了两只原厂，价格X4，五百多的喇叭，声音就是洪亮透彻！
换下来的部分旧件。
轮胎的状况非常糟，胎面已经是弧形，排水纹早就不知道丢哪条路上了，非常危险，也很影响驾驶质感。
换上了四条韩泰新胎，非防爆静音效果不错，价格便宜，神奇的是换完轮胎以后，方向盘也不歪了，车也不跑偏了，定位数据没有异常，就连底盘质感都变好了，好吧其实是相比之前几乎没有花纹，小振动过滤的更好一些。
底盘件正常老化，多少会影响到驾驶体验，暂时没有全部更新的计划，看以后车友的时间精力和预算吧，老宝马不整底盘，再搞也只是完工一半，不过这一半的提升，也可以说是巨大的了。
现在，这台机器运转非常平稳，也安静了许多，“血液循环”和“内分泌”恢复了正常，开着更踏实。
这款机器在宝马当中也是明星了，质量非常靠谱，258匹的动力只能说一般般，毕竟这车有2吨多重，又是全时四驱，虽有8.2秒破百的成绩，大多数人也不会那么踩，直六自吸线性的动力输出，让TA开起来很自在。
低扭差但后段输出还挺给力，这让TA在高速巡航时很温顺，超车时也能从容应对。
我一开始觉得TA太肉了，后来想想这么大个SUV，跟小车的开法不同，这机器要是放E87上，根本无法让人温柔以待。
变速箱的平顺性和反应速度，在当时应该算是顶级的，放在今天就只能“中规中矩”，无从夸起，也没得黑。
虽然有个大鸡腿，但很明显这时期还处于电子和机械换挡机构的过渡期，体验上自然不如后期8AT那样顺滑，反应还没有机械式来得快，只是看起来很先进。
X5的操控...此处略去500字。
值得一提的是，后部空气悬挂状态很好，没有出现漏气泄压的情况。
下面来到车型品鉴环节，先表明观点，尽管缺点甚多，我个人是非常喜欢E70这代X5的，不过是针对2011-2013款改款3.0T+8AT车型，动力有较大的提升，并且外观内饰细节也更丰富、精致。
E70 X5的车头设计很有特色，之前体验E71 X6的时候就提到过，只看局部甚至有点小货车的感觉，很有力量。
不能缺席的，黄昏色天使眼大灯，是整辆车的灵魂之笔，鹰眼造型，严肃、深沉。
车尾能看到一代X5 E53的影子，尤其该款前下包围的双色设计，很有复古的气息，改款后同色包围就显得年轻许多，也许这就是设计的承上启下吧。
这款X5的一个奇葩设计，前包围和翼子板是一个整体（塑料件，不过可不便宜），对维修换件来说很不友好，车主想把它改成2011款样式，但要动不少东西，花费好几千，我并不推荐这么折腾。
X5的外观还是很威猛的，虽然有些年头看着老气一些，当年的威严却丝毫未减。
内饰嘛，老传统，家族遗传没办法，只能说优势不在这里。
脸盆大的方向盘，握感尚可，力度不算沉，但打起来还是有点费劲，就像船舵一样，哪怕下盘功夫再好，它也能瞬间毁了你对TA操控的所有兴趣。
有电动调节，还是很方便的。
祖传先插钥匙再一键启动技能，有效防止钥匙弄丢。
初期的iDrive系统，我感觉很难用，以至于这几天都没对它进行过什么操作。
好在有倒车影像，并且显示实时轨迹，这么大的车，很有必要，虽然像素差了点，想想08年自己还在用诺基亚3250，也就不要求什么了。
内饰皮是米色，车主想换成马鞍棕，但考虑到原车成色很好，后更换的工艺和开销都很难保证，所以暂时还是不推荐折腾。
12年，这样的座椅成色是很难得的，把原装的换掉，实在可惜。
老宝马这种座椅，尺寸宽大，坐着是挺舒服的，还能调节腰托和头枕，可以适应各种身材。
不过比较遗憾的是没有可调节腿托，当然，也没有通风。
后排，应该说第二排，没错，这是一辆7座车。
第二排的座椅更舒服，坐姿比前排高一些，能有不错的视野，就像在电影院一样。
不仅能够前后移动，靠背也能调节，很容易找到舒服的坐姿。
中间座椅本来就是工具属性，放下来当个杯架肘托很完美，坐人就不太合适了，地台太高。
空调是必选要有滴。
藏在后备箱的第三排，还有两个座椅，但很明显只能应急坐坐小孩，靠背和坐垫都非常袖珍，很勉强，这两个座椅存在的意义，可能只是为了坐7个人不超员吧。
不过，第三排也有出风口哦。
想要支起座椅，要先把后备箱置物隔板取下，右侧有一个按钮，按下滑出来就行。
第三排的安全带藏在D柱内侧，这位置有点高嘛。
用不到的时候，一定要收纳好，这个设计很Nice，不收起来会出现异响，本来内饰异响就比较多，挤压声，摩擦声，敲击声，声声入耳，发现一处解决一处，以后还有很长的路要走。
七座模式下，后备箱基本没什么空间了，只能放点小东西，想要多人出远门，估计得顶上一个行李箱才行。
第三排放倒，后备箱空间还是非常大且规整的，很喜欢这个对开门设计，要说实用也算不上，但很独特，有点高级。
教大家个小技巧，后备箱下面门半打开时，可以看得清楚这款车的后防撞梁连接处，查看尾部车况很方便。
七座，还是有一些勉强，但第三排确实有应急出行的意义，除此之外，这款X5是驾驶和乘坐都很舒服的车。
那么，TA值得买吗？
这要看情况了，如果你对TA有执念，又有充足的整备预算，我非常推荐，现在车价已经在十小几万，TA能带来的体验和满足感，远不至于此。不过一切的前提是车况要好，并且此前的保养大致可追溯，不然后期会非常麻烦，并且，无论是整备（本车整备花费1.3万左右，基础整备哦，没有涉及故障维修）还是保险（预计也要大几千），TA的附加投入都很大，你可要考虑清楚。
如果你是纯路人，那劝你还是算了吧，原因同上。
好了，今天的话题先到这里，最近出差多比较累，更新频率很低回复也不及时，感谢大家的理解和包容，下一篇，我们来聊一辆让车商心情复杂的冷门车——马自达CX-7，帖子尽快奉上，还请持续关注，非常感谢！
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