想花最少的钱搞最快的车？你可以这样来

大家好，我是普普，一个爱车搞车的性能控。写了几篇文章以来，一直没有介绍过自己，我是一个十足的性能控，对性能的追求可以说是痴迷，上次乘机开了一把280匹的Giulia，简直欲罢不能，当然如果下次开上了GTR，这句话可能就要换主人公了。

一辆车最能体现性能的呢，就是动力，好比男人行不行，也得看体力爆发力好不好。很多想要买车的小伙伴特别是90后，对动力都有一定的需求，不要求快的起飞，但也要超车超的随心所欲。而且还有一种人群心心想买的是高功率版本的车型，但是限制于手里拮据的毛爷爷，不得不选择低功率版本车型，关键是两者使用的是相同的发动机，当然部分零件的材质硬度和调校是不一样的。

这些情况的小伙伴怎么满足需求呢，一个字：改！人跑步时如果大口吸气呼气，就能提供更多的氧气来支撑高强度运动，力气用的更加平稳。车也是一样，增加进气量就可以让更多的油气混合气进入气缸，从而燃烧产生更大动力。从人只要吸气这个例子可以看出，最简单有效提升动力的方法就是从“气”方面入手。洋洋洒洒写了这么多，说直接点就是改装汽车的进气系统，当然进气排气是相辅相成的，先介绍进气系统的改装，包括空气滤清器、进气管、进气歧管和二次进气。对于简单的改装来讲，普普推荐的是空气滤清器。

空气滤清器说白了就是口罩，用来过滤空气中的杂质，因此原厂的“洞眼”很小，那么为了增加进气量，就要换用高效率、高流量的空气滤清器，可以理解为“通气鼻贴”，也就是让“洞眼”更大，这也是进气改装的入门手段。市场上也有很多的改装品牌提供空气滤清器的改装件，那像是比较好的话美国的K&N品牌高性能空气滤格，不同车型对应的市场价格在500到800之间，价格便宜，性能可靠，而且可以自主更换，还省了一笔工时费哦。

作为改装的一阶手段可以更换空滤，但如果为了更高的效能，可以将空滤总成更换为“冬菇头”，滤芯外露式空气滤清器，进一步降低进气阻碍，一般更换后可以提升5匹左右的马力，不过价格较贵，像是HKS系列，因此普普提醒请掂着自己的荷包选择考虑改装。

不过说点题外话，一个是后果，一个是供油匹配问题。欧美的空气质量，OK没问题可以这么改，但是国内的雾霾严重，“洞眼”大的空滤过滤不了细微颗粒直接进入发动机气缸，对于发动机是有一定影响的，而且是不可逆的，因此最好选择质量好的“冬菇头”。供油问题，进气的增加势必要提供更多的油来燃烧，不然光喝西北风不吃肉怎么行。ECU（电子控制单元）会在检测到进气的增加是喷出更多的油气混合气，但是ECU也是有限制最大喷射量的，因此如果超过的话，气只是多余了没有任何效果，因此部分车型需要刷ECU来提升最大供油量，当然一切以合理为前提，并不是一味的增大进气量就可以的。

其次推荐的是进气管的更换，进气管连接的是空滤和进气歧管，可以比作是人的气管，如果气管粗糙、通道小，那么吸气自然不顺畅。原厂一般使用的是进气软管，使用的材质是一次成型的较软的塑胶，不仅内壁不够光滑，而且使用时间长会产生龟裂的情况。因此更换进气管一般以材质和形状为主，不过很多改装件都是两者一起改变的，使进气效率更高。值得一提的是，如果你更换冬菇头的空滤的话，会附送一根铝制的进气管，省时省力。

但是也有一些是不推荐的，比如进气歧管，原厂的设计已经很符合发动机的需求了，随意改变形状的话可能会降低低扭时的功率，虽然能提高高速时的动力表现，但是低扭的损失对于家用车是觉对不能容忍的，改装这类的更多是赛用需求。还有二次进气，直白的说就是再插一根输氧管，用来提升发动机低转速时的动力表现，市场上也有很多装置比如二次进气阀，但是这个可以说是十足的“坑货”。

首先，这个阀装在真空管会影响发动机内废气的回收，影响动能输出；第二个二次阀因为是另一根通气管与外界空气直接接触而且是直接进入进气歧管的，可想而知大量的含有粉尘杂质的空气塞入气缸会有什么后果。改装除了关键件的更换，更多的是调试和配合，因此除了简易的“冬菇头”，普普并不推荐随意改装进气管和二次进气，毕竟市场劣质产品多，缺乏专业的性能调教，很多情况会适得而反。

写在最后，小排量的车不适合增加过大进气量，道理很简单，女生跑步需要和男生呼吸同样的氧气量吗？过多的进气只会降低低扭时的动力表现，像是买了五菱宏光的车主，自己YY一下就好啦。