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索纳塔在中国市场可以说是一款历经风雨，大起大落的车型，早期索纳塔在国内市场销量表现非常不错，巅峰时期甚至可以与迈腾、雅阁等一线梯队掰掰手腕。熟知的八代索纳塔曾经风光无限，但到了九代索纳塔上，则显得有些"默默无闻"，前五月累计销量同比下滑97.81%。为了扼制住这一颓势，作为继承者，第十代索纳塔肩负使命而来，从设计到技术，索纳塔都称得上是一次颠覆，得益于现代汽车i-GMP第三代平台技术的应用，使得第十代索纳塔有了全面换新的升级。
1、 "返老还童"，试驾途中，它成为了路人的目光收集器；
2、新平台带来了尺寸和轴距的增加；
3、驾驶品质的升级；
4、动力系统提升，提供2.0T+8AT和1.5T+7DCT两种动力组合；
"返老还童"，颜值当道
没错，第十代索纳塔又一次将重点放到了颜值上，因为这是韩系车的"看家本领"，在感性设计理念下，相比上代，新车外观向"鲶鱼"更进一步，延伸出的两条鲶鱼"胡须"从大灯延伸至引擎盖上，相比于九代的老气刻板的形象，十代的第一眼感觉是曾经在八代身上消失已久的惊艳感又回来了。
第十代索纳塔的长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm，相比第九代车型长度和轴距分别增加100mm和85mm，这样的数据也让其超过了大众帕萨特、丰田凯美瑞和本田雅阁几位同级别热销车。
另外家族式的C字形贯穿式LED尾灯设计与上方多条凸起的导流鳍，加上尾箱盖上的小鸭尾扰流板设计和双边镀铬排气尾喉造型，都极力散发着年轻的气息。
车内营造出的科技感
对比年轻时尚的外观造型，内饰则更多营造出了车内科技感，12.3英寸双联屏、按键式换挡以及中控屏下的触摸式按键，目的都是都为提升整车的科技感而设计，但这一设计也带来一个弊端，就是在一定程度上影响了行车途中的操作便利性和安全性。在主驾的位置可以感受到，车门扶手、方向盘、中控台顶部以及扶手箱是较软的触感。
第十代索纳塔的换挡采用了电动车上常见的按键式设定，在节省空间的同时，换挡速度远远优于机械换挡方式。右侧则有一些常用的功能，比如自动驻车、驾驶模式切换、电子驻车以及自动启停功能等按键。
传统的空调按键集成在了触摸屏中，实体按钮的减少提升了不少科技感。
配置堪比豪华品牌，功能全面稳定实用
第十代索纳塔在配置上绝对厚道，通过汽车天梯榜的配置数据得分作为参考（中配车型），在实测的71款轿车车型中，第十代索纳塔位于榜单第5，领先同级德/日系主流合资车型，得分与豪华品牌差距基本不大。
第十代索纳塔搭配了双12.3寸贯穿一体式大屏，12.3英寸的液晶仪表盘只有在宝马3系、奔驰C上才能见到，而12.3英寸的中控液晶屏同级最大，不仅带来了车内科技感，同时也提升了视觉满足感。
在拨下转向灯后，仪表盘中会切换到摄像头提供的画面，大大提升了安全性。
第十代索纳塔还配备了Hyundai SmartSense主动安全驾驶辅助系统，该系统达到了L2+级别，包含NSCC导航自适应巡航、HAD高速公路驾驶辅助、BCA后侧方防碰撞辅助、FCA自动紧急制动系统（包含交叉路口防撞）等功能。其中，FCA自动紧急制动的"存在感"实在太强了，为了应对突发情况，现代将其设置为每当重新启动车辆时它都会开启，关闭它则需要中控屏多级菜单内关闭。
此外，第十代索纳塔针对新手司机们还配备了非常实用的全景摄像头，配合12.3英寸的高清中控屏，整个全景影像的使用体验非常出色。
别有洞天的空间体验
第十代索纳塔也并非徒有其表，得益于新平台赋予的轴距加长和车长加长，使得整车空间表现宽裕，全车多达36处的储物空间也展现出了索纳塔居家的一面。整体空间体验，有一种别有洞天的感受。另外，汽车天梯榜的空间数据排名也有力的印证了这一点，索纳塔10位于榜单第5，在的B级车上，其空间表现在同级合资车型排名中得分最高。
前排座椅全系标配仿皮材质包裹，包裹感不错，同时低矮的坐姿，不同于德/日系车，坐进驾驶位，它愈发的挑逗着你对驾驶的欲望。功能上，前排座椅支持加热和通风功能，三挡风力/加热调节，而且副驾驶座也同样拥有。另外，方向盘也同样具备加热的能力。
后排座椅同样采用仿皮材质包裹。坐垫采用前高后低布置，靠背有一定的倾角，带来略微后仰的坐姿，更适合长途旅行，而且坐垫的长度很充分，承托性良好。试驾的车型为顶配版，后排配置了一套集成在中央扶手上的多媒体控制系统，除了音源调节和音量调节旋钮外，还设有座椅加热按键，尽可能给予后排乘客与前排相同的乘坐感受。
储物方面，中央扶手箱开口较大，但USB和12V电源面板的占用了小部分空间，但不影响整体的储物容积。前方滑盖下方设有两个支持深度调节的魔术杯架，杯架放平可充当储物空间，进一步提升前排的储物能力。
无线充电的斜坡设计也考虑的非常周全，并不会因为你因激烈的驾驶而导致手机从中滑落下来。
后备厢形状规整，有些遗憾的是后排座椅并不能放倒，因此装载能力是有所限制的，没有更多的扩展能力。常规状态下容积为500L，但装载能力要略逊于同级对手（帕萨特，凯美瑞均处于500+L水平），值得一提的是，它的隐藏式的后备箱开关虽说设计的十分巧妙，开关藏匿在现代logo的"H"上半部分里面，真的让人很难找。
新平台给予了区别以往的动态表现
说这台车的动态表现之前，有必要说明一下现代第三代i-GMP平台，第十代索纳塔率先采用了i-GMP平台轻量化打造，整车重量相比上一代减轻105公斤。索纳塔十代在国内有两种动力总成：1.5T+7速双离合变速箱以及2.0T+8AT变速箱。我们所试驾的这台2020款索纳塔380TGDI TOP自动旗舰版为2.0T发动机，这款发动机最大马力240匹，峰值扭矩353N·m。
从其动力参数表现上，结合汽车天梯榜的动力得分排名，你会发现其搭载在第十代索纳塔的2.0T发动机位于榜单第4，实际上，这台发动机已经碾压了众多国内同级车型的2.0T发动机，甚至超越了奥迪A6L的2.0T。
强悍的发动机性能带来的自然是充沛的动力输出。这台车起步加速阶段极为迅捷，在120km/h的速度上，也能感受到这台2.0T发动机充裕的动力储备，让人加速超车更具信心。
搭载的这台8速变速箱表现令人非常满意，加速时的降挡非常积极，稍微深踩一些油门踏板，变速箱马上就会开始降挡，而且过程非常平顺，整套动作干净利落。如果你选择运动模式的话，变速箱会始终把发动机维持在较高的转速区间，以应对随时而来强烈加速。而且在加速之后也不会立刻升挡，掌握权全在驾驶员手中。
另外新车配备了SMART智能、ECO节能、COMFORT舒适、SPORT运动以及CUSTOM自定义等五种驾驶模式，不同驾驶模式下的方向盘手感、油门响应及声浪等都会有所不同，尤其在SPORT模式下，方向盘手感会变重、油门反应更灵敏、变速箱会更乐于降挡维持发动机转速，以此营造出有趣的运动驾驶感受。
底盘仍为前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，调校风格是实打实走质感路线。以前的韩系车和日系车很像，底盘"整体性"不是那么好，经过复杂路面时，会有松散的感觉。而第十代索纳塔的底盘给我的感觉是有种德系车的味道，悬架回馈很有质感，与以往韩系车所走的家用车路线不同，第十代索纳塔明显向运动转型了，悬架对车身侧倾的抑制非常到位，即便用超过日常驾驶习惯的速度去入弯，你也完全不会体验到即将失控，有拐不过去的恐惧感。
在NVH静音控制上的表现非常好，一方面来自于它的整体车身强度很高，整车密闭性较好。此外该车型采用前排双层隔音玻璃处理，试驾的2.0T车型19英寸的245/40 R19米其林P4静音胎，整体上它的风噪、胎噪和发动机噪音控制的都非常好，相比雅阁锐混动，第十代索纳塔静音要好出不少。
写在最后
对于一款已经经历了十代车型的索纳塔来说，它已经非常懂中国消费者了。而第十代索纳塔的推出，更是带着重振韩系车的使命而来，有趣的驾驶体验加上时尚的外观设计，以及丰富厚道的配置，综合性价比考量，16.48万元-20.58万元的预售价格已经比其竞品低了很多，意味着你花同样的钱，在索纳塔身上可以得到更强的性能更高的配置。
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