为什么丰田选择逐步淘汰爱信6AT变速箱了？

丰田汽车作为爱信精机最大的股东，大哥丰田一直以来都是对小弟爱信非常照顾的，在丰田的车型中几乎全部都是采用了爱信提供的变速箱；不过在近年来丰田所推出的各系车型中，却鲜见丰田大规模应用爱信在变速箱市场上打出的6AT变速箱，却转而投向了CVT阵营，这一点就让很多消费者看不明白了。

在国内市场上消费者购车的时候，对于传统的AT变速箱的认可程度是远远高CVT变速箱的，而恰恰爱信则是以6AT变速箱知名，爱信6AT变速箱同样也是凭借着相对便宜的价格、可靠耐用的质量得到了消费者的认可。

可能爱信6AT技术不一定是全球最先进的一款6AT变速箱，但是其性能和稳定性却是6AT中的佼佼者，以至于现在"爱信6AT"几乎已经成为了优秀自动变速箱的代名词，而爱信则也凭借着横置6AT变速箱出色的竞争力，砍下了变速箱市场上的大半市场占有率。

不过在近年来丰田所推出的各系车型，如卡罗拉、凯美瑞、威兰达、亚洲龙、甚至是雷克萨斯ES等车型，都开始由过去的AT阵营转向了CVT阵营，转而是爱信将自己的6AT变速箱大规模投放到市场上，供其他汽车厂商应用。

尽管丰田的大部分车型所采用的变速箱依旧是采用来自爱信的方案，由入门级的丰田旗下威驰、卡罗拉上的CVT和奕泽、凯美瑞2.0L上最新的Direct Shift-CVT，以及凯美瑞和亚洲龙2.5L上的8AT都是来自于爱信。

不过让人难以理解的就是，丰田为什么放着价格实惠、运动性能佳、传动效率高的爱信6AT不用，而是选择了大规模采用"如同鸡肋"般的CVT变速箱，组成当前的产品线变速箱矩阵呢？这种大面积应用CVT变速箱取代6AT变速箱的做法，在很多消费者眼中看起来，就觉得无疑是丰田在对车子减配。

在爱信成立之初，产品线从最初的半自动2速到4AT、5AT再到如今的6AT、8AT以及CVT变速箱等产品，基本上都是将自己的技术优先供应给丰田使用。依照日系厂商"一流产品自己用，二流产品别人用"的性格，丰田开始抛弃爱信6AT变速箱，而是更换成CVT变速箱和8AT变速箱，同时爱信也开始大规模出售6AT变速箱，无疑是间接性证明了丰田当前采用的CVT变速箱以及8AT变速箱显然是更有优势的。

对于丰田淘汰了6AT变速箱，转而选择大规模采用CVT变速箱，那么丰田肯定是有着自己的小算盘的。

在丰田开始祭出TNGA架构之后，在自己的生产线和产品线上开始了大刀阔斧地改革，丰田上一代变速箱矩阵主要是由CVT、六速At所组成，一些入门级的车型上开始采用了CVT变速箱，旗舰车型上则是采用的6AT变速箱，产品线的划分非常明确；

现如今的丰田在TNGA架构出现之后，丰田的变速箱矩阵则是由新机器S-CVT和八速At所组成，针对中低端、或一些高级别入门车型匹配上S-CVT变速箱；而八速At则是主要针对高端车型、以及高配车型，至于曾经为丰田在市场上立下汗马功劳的爱信6AT变速箱则是被S-CVT变速箱所取代了，淡出了丰田的产品线。

至于爱信6AT变速箱为什么会被丰田集团所放弃，那么丰田必然是有着自己的理由的。

丰田作为一家数一数二的汽车厂商，出了名是保守的，在各方面的技术应用上基本上都相比其他厂商要慢半拍，同时也要更注重自己集团的利润率。

丰田作为一家厂商，无论如何都是不能离开成本这个话题的，相比起6AT变速箱，显然是CVT变速箱相比起制造成本更低，这一点是可以让丰田对造车成本的控制更加精细，并且在一些入门级小排量的车型上匹配的入门级CVT变速箱相比起AT变速箱，燃油经济性更好，同时对于传动性能和传动响应性的要求也没有那么高，仅仅是满足代步需求即可。

另一个原因就是在当前全球各地对于排放法规的收紧，对于厂商而言，在排放法规面前，没有什么比控制排放更头痛的事情了，而控制排放最简单粗暴的办法就是想办法降低车子的油耗，降低车辆的油耗，除了能够在发动机上动手脚之外，就只能在传动效率上想想办法了。

因此丰田放弃6AT变速箱转而选择CVT变速箱，也是有着一定的道理的，尽管CVT变速箱相比起6AT变速箱，是牺牲了一定的响应速度，但是却能换来更高的传动效率，因此在燃油经济性自然也要好一些。

最为典型的车型就是2018年改款后的雷克萨斯ES200国五版本采用的是AT变速箱，而国六版本则是改为CVT变速箱，这一点也算是丰田对市场妥协的一种无奈之举。