来自德国的混动实力如何？上汽大众PHEV家族深度体验

一说到，在很长一段时间里可能大多数国人们第一时间想到的都是日系车，特别是以为首的混合动力技术很早就在中国市场生根发芽。然而殊不知的是，德国人在很早以前也对混合动力以及新能源展开了研究，比如大众汽车在1972年就推出了T2 Camper，充电10小时即可行驶大约70公里。充电也只需要一条充电电缆和一个标准的220伏插座，十分方便，这在当时毫无疑问是一项革命性的成就。并且在未来的几十年里，大众汽车开始对新能源技术进行漫长的测试和改进，陆续推出了很多纯电以产品。当然对于中国消费者来说，大众品牌的新能源车真正进入消费者视野的还得从上汽大众的PHEV家族说起，自从2018年上市以来在中国市场大获成功，取得了非常不错的成绩，在2020年更是进行了最新的改款。那么今天咱们就来详细的体验一下上汽大众PHEV家族的两款当家花旦——帕萨特PHEV和途观L PHEV，看看德系混动的实力到底如何？

DQ400e变速箱带来截然不同的驾驶体验

大家都知道在的汽车中，变速箱起到了至关重要的作用，无论是与的巧妙配合带来流畅顺滑的驾驶感受，还是高效传动带来极高的燃油经济性，又或者是同时发力创造出强劲的性能，都离不开一台精密先进的变速箱。那么在体验过上汽大众PHEV家族后，首先笔者就对这台DQ400e变速箱印象非常深刻，不同于丰田的E-以及大多数采用电机与变速箱相对独立布置的结构，DQ400e巧妙的将完全整合在了一台里。

其中最核心的就是其中包含的这个P2模块，由一个85kW/330Nm的电机、分离K0和变速器的双离合器K1、K2组成。其通过内外输入轴连接一款6速DCT变速箱，主要包括内外输入轴、中间一轴、中间二轴、、换挡执行机构和液压阀板等零部件。

这样的设计不仅不再需要传统燃油车上的，更是为整个行驶带来了极高的传动效率。所以在实际驾驶的过程中你能够很明显的感觉到，这台1.4T加上所带来的动力性能，特别是在初段动力到来的感受上，比2.0T的车型都还要强不少。

并且因为直接驱动变速箱输入轴的原因，使得在介入时不仅非常平顺，驱动电机更是可以充分利用所有六个前进档位，即便是在中后段的动力释放上，依然能够辅助为整车提供更多的动力来源，甚至能够在纯电模式下以每小时120km速度行驶，这一点与很多车在中高速状态下几乎没有帮助有着本质上的区别。

高续航低能耗的背后，是技术实力的强有力体现

说到高续航和低能耗，相信是每个车企都想在新能源产品上实现的目标，实现的方法也无外乎就是那么几种，在行业内也都不是秘密。可是真的想要做到并且做到出类拔萃，还真的是不要太难！每一个细节和具体的点上无一不考验着车企的技术实力，很多技术实力不足的车企也只能是心有余而力不足了。那么上汽大众在PHEV家族上又是怎样做到高续航和低能耗的呢？

首先就是要搭载具有高性能的三元组，以途观L PHEV为例，该车搭载的是宁德时代供应的12.1kWh电池组，电芯的能量密度达到了165Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一，并且为了100%掌控质量，电池组装由上汽大众自己完成。这样的三元组在电池体积缩小的同时，提供了更高的纯电续航里程。

这台能够输出110kW和250Nm的1.4T，为了应付频繁的启停还和更高燃油效率，在技术层面比如PVD纳米涂层、燃油压力提升至350Bar、排气部件使用高导热材料等等细节上也做了非常多的优化。

博世iBooster电机伺服制动系统则提供了高效的动能量回收制动，在你轻踩刹车的时候，机械刹车并不会介入的，除非系统判断你需要的制动力度超过-0.3G。不过值得注意的是在实际驾驶中刹车踏板会比较硬，紧急制动时如何控制力度是需要适应的，否则驾驶员会有刹不住车的感觉。

此外无论是途观L PHEV还是帕萨特PHEV均提供了有5种驾驶模式，分别为纯电模式、模式、运动模式、充电模式和蓄电池维持模式。这5种模式很好的解决了城市出行、市郊工况、高速路段、激烈驾驶等几乎一切日常使用所能遇到的工况，通过不同的模式切换，达到最优的能量利用效率。

两款车在纯电模式下大概能提供50km左右的续航里程，几乎能满足大部分城市一天的出行距离。在电量还剩20%时，系统会切换至油电混合状态，只会在起步这样需要高油耗的工况电池介入。如果在满油满电的情况下，途观L PHEV的综合油耗为百公里1.9L，帕萨特PHEV则为1.4L，帕萨特PHEV的续航里程甚至能够超过1000km，途观L PHEV也能够超过850km，表现优异。

那么PHEV版本值得买吗？

其实PHEV相比燃油版车型来说优势巨大，这点很多消费者都很认同，但是最后问题就出在了价格上。从以往的规律来看同车型同配置的PHEV版本车型大概都会比燃油版要贵出4至8万元左右不等，对于很多人来说这是一个无法接受的价格。

上汽大众显然在推出PHEV家族这些车型时就想到了这个问题，将途观L和帕萨特的PHEV版本价格增幅控制在了1.2万元和2.6万元，这样的价格算上补贴、优惠以及后期省下的燃油成本，甚至还比燃油车省了不少，毫无疑问PHEV车型将是笔者个人认为的首选车型。并且除此之外你还能够得到更好的静谧舒适性以及更强的性能，还有什么理由拒绝PHEV版本呢？

总结：

在一天的详细体验过后，上汽大众PHEV家族的两款产品整体表现还是超出笔者预期的，特别是DQ400e由于技术结构上的不同带来的优势，在每小时120公里的速度下用纯电模式长时间行驶不简单，直接高效的动力传输在激烈驾驶时效果明显，然而在燃油经济性以及续航方面的表现则更让笔者满意。毫无疑问途观L PHEV和帕萨特PHEV在如今是处于一流水平的PHEV车型，虽然他们依然存在着不少瑕疵，比如起步时还是会异响、底盘仍然会有多余的震动，内饰的细节之处依然还有进步的空间，但是这套PHEV混动技术的实力，显然已经在中国市场为德国人正名。当消费者再提到混动车时，上汽大众的PHEV家族，将会是大家心中重要的一员！