当梦想照进现实，吉利ICON有潜质成为那个dream？

如果你接触汽车，同时热爱各个品牌，还喜欢看看车展的话，或许你会发现一件事，那就是各家车厂推出的概念车往往极具科幻感，如同创世纪的电影当中走出来的一般。可是实际的量产车正式公布时，内心颇有一副买家秀与卖家秀的感觉。

近年来，把概念车和量产车拉到同一水平线的车辆并不算多，领克01算是一台，除此之外，吉利ICON也算是一台。今天我们就来评测一下这台几乎复刻了概念车的新车。

由于它上市的时间已经有一段了，我们就不去非常官方地评测它的外观，内饰，动力之类的了，相反，小编将如实表达自己的主观感受，不喜勿喷。

在拿到试驾车的第一时间，其实是在一个露天停车场内，不管是它的外观或者是颜色，都非常扎眼。是那种你走进停车场只要视野够广，第一时间就会注意到的类型。

你可以说它的设计非常激进，也可以说它富有科技感，这是人嘴两张皮的问题。但是小编认为，这款车很容易受到年轻人的喜爱，但也容易受到上年纪人的摒弃，这无关于设计，只是因为老年人的喜好问题。

因此，如果你想买这台吉利ICON，最好是自己拥有经济权或者决策权。否则你还需要花费大量的口水去说服你的父母能够接受这样一个科幻的外观。

吉利ICON拥有很多的配色，包括一款天蓝色，苹果绿和红色，小姐姐们或许会对这款车很有感觉。

在实际使用空间方面，吉利ICON的数据不算好看，4350mm的长度和2640mm的轴距在同级别当中没有优势，实际感官方面和吉利的缤越还是有一定差别的，缤越由于设计比较运动，因此内饰比较深邃，空间看上去不如吉利ICON。但坐进去的感觉，其实差别并不大。

如果你喜欢大空间，那么吉利的博越或者是新的豪越才是你的菜，对于吉利ICON这种类型的车，你必须要抱着够用就行，后排反正不给你坐，这两种心理去对待。然后你会发现，其实空间还挺大的。

驾驶的感觉上，吉利ICON还是偏家用的，1.5T的三缸机在抑制抖动方面是把好手，这一点得益于沃尔沃研发的类似平衡轴的神奇技术。实际驾驶体验，我们拿到的是轻混版本，但是在ECO模式下，你会觉得自己再开一台1.5L的自吸车，常规模式下你会觉得自己再开一台插混车，只有SPORT模式下，才会感到这台车的177马力和255牛·米到底为何物。

有人说小编在黑吉利ICON了，但其实非也，在大部分的城市用车当中，其实1.5T和1.5L并不会产生质的差别，到达终点的时间更不会有区别，限制动力之下，油耗和乘坐体验反而更好，至于在必要的路段，完全可以更换模式来发挥动力。

既然说到了驾乘体验，那么就必须聊到吉利ICON最让人满意的部分了，舒适感！

现如今很多的小区道路都喜欢用马赛克式的路面，如果悬架太硬，坐在车上比坐在船上都难受，很多人宁愿下车步行，都不乐意遭罪。但是吉利ICON在这种中度滤震方面做的很出色，车内震动被有效控制在一个不会让你觉得很想吐的界限上，你既可以感到路面的情况，又不至于完全"裸感体验"。

在高速行车的过程中，悬架的支撑性也还不错，有些车，低速滤震一流，但是高速悬架就松松垮垮的，吉利ICON就不至于了，紧实感依然在，这种调校，不愧是得到了沃尔沃家的真传啊。

最后聊一下它的L2级别自动驾驶，少见的实用功能了，相比于较早的L2级自动驾驶，吉利ICON最重要的调整在于车道保持系统。过去的车道保持系统习惯是，当车辆偏向一侧的车道线时，操控方向盘相反方向打。

这样的问题在于，首先是如果偏向的是隔离栏一侧，你会看到车辆在撞墙，然后在撞墙前一刻猛然回头，很考验心理素质，大多数情况下，你会宁愿不开这个功能。而吉利ICON则是识别两侧的车道线，然后保持在车道线的中央，以上情况就会被杜绝了。

小编在实际驾驶中，40公里的高速路，除了过收费站时手动介入，其余时间基本是放松状态，实用性很高。

最后，小编想说的是，12.88万元就能买到顶配的吉利ICON，其实作为一款新手入门的车型，它几乎没有太多的缺点，价格合适，油耗不高，辅助功能多，空间颜值也在线。除了目前位置的残值率，其他基本没毛病。

但是如果是老司机升级的话，还是建议花一点时间去看其他车型，毕竟，这台车并不满足一种升级车型的快乐，更大，更快的车型才合适，因为无论从ICON的外形、内饰和空间配置来看，年轻人才是它的主要消费者。