前浪与后浪的对战！丰田混动与本田混动哪个更强？

说到混动，相信大家首先都会想到丰田，相比之下，本田的混动系统给大家的印象会没有来的那么深刻，毕竟本田的VTEC更会引起大家的兴趣。但丰田与本田都是量产混合可近五年随着新能源汽车的逐渐发展，一向被誉为发动机领域佼佼者的本田选择在油电混动领域发力，该领域曾被丰田垄断了多年，本田以黑马的姿态与丰田齐头并进，甚至有超越之势。动力汽车的始祖，丰田和本田早在20年前便分别将丰田普锐斯和本田Insight推向市场。前浪与后浪的对战！丰田混动与本田混动哪个更强？

作为混合动力的代表，丰田THS目前最强劲的对手，或许在大多数人眼中只有号称有着更高能效表现的本田i-MMD混合动力系统。在混合动力的技术方案上，两家日本汽车制造商的实现方式各不相同：本田采用「混联式」混合动力系统，即在大多数情况下它是一辆电动车，汽油发动机仅用于为锂离子电池供电，只在某些激烈驾驶时和高速行驶状态下，发动机才会以特定的传动比驱动前轮；丰田采用业内熟知的「并联式」混合动力系统，即搭载两台发电机、一个行星齿轮（或称为动力分配器）、一台四缸汽油发动机和一套镍氢电池组。

从数据上来看，本田的i-MMD混动系统已经在数据上超过了丰田THS系统。原因也很简单，相比起丰田来说，本田的混动系统比较简单粗暴。简单地说，本田把丰田那些比较复杂的有点协调发力的东西直接通过一套功率更大的电动机与容量更大的电池组解决了，低速只用电动机，通过发动机带动发电机供电，需要急加速的话有电池提供额外动力。这个思路取得了很好的效果，本田的混动系统在动力响应、加速数据上都比丰田更有优势。所以，本田的i-MMD混动系统更接近可以上新能源车牌的插电混动系统（PHEV）。

正是这种更为简单的混动解决方案，使得本田的i-MMD有更好的扩展性，通过加大电池容量并增加充电设施，就可以变成一套插电混动系统。不仅如此，通过取消发动机与传动系统的连接，让发动机直接为电动机发电，从而变成与理想ONE类似的增程式混动系统（REEV）。

但是丰田也有其优势，作为二十年来混动界的王者，丰田的THS系统至今仍然在不断进化之中。丰田的THS混动系统最大的特点就是“混”的明白，行星齿轮混动系统几乎是目前市面上平顺性最好的混动系统，也是目前最成熟、应用最广泛、面世最久的混动系统。说白了，就是丰田有一台更为复杂的ECVT变速箱做支撑。虽然THS系统实现过程更复杂，比IMMD系统有更多的能量损耗，不过在最终体现在油耗上的表现却相差无几。然而，好技术向来不需要分享，丰田自1997年开始，对核心混动技术采用了长达20年的专利封锁。

不仅如此，丰田采用的镍氢电池在可靠性与衰减度上也要比本田的锂电池要更好。这一点可以从售后服务的数据上体现出来，从2015年美国消费者报告来看，2009款的美版本田思域混动有30%更换了电池，2010款及后续车型有32%更换了电池。2011年1月，加拿大电视台对温哥华的出租车(温哥华90%的出租车为丰田普锐斯)做了一次调查，调查结果显示丰田普瑞斯出租车(很多总行驶里程都已超过了100万公里)，平均在行驶70万公里左右才第一次更换电池。

综合来说，从性能方面来说，本田更强；而从可靠性方面来说，丰田更好。丰田THS混动系统的特性使得其可靠性更好，也更为安全，对空间的要求更小，更适合家用。而本田的i-MMD结构更为简单，但由于锂电池本身的特性所限，其所占的空间更大，寿命也更短。作为消费者的我们在选购时，也要充分考虑自己的需求。