1283
文 | 薛雅夫
在今年试驾的多款广汽本田的新车中，新一代飞度给我留下了深刻的印象。一款注重经济性的A0级小车，也能做到赏心悦目的驾乘质感和丰富的高科技配备，已实属难得。因此我很好奇，卖得最贵的广本车，又会是一种怎样的体验——
同时，对于冠道，我还抱有疑问：22万~33.28万元的售价，跨度不小、起点不低，作为主打草根、百姓家庭的品牌，广本为何还要针对国内市场定制一款比雅阁更为高端的车型？无论产品力、品牌力、功能以及形象，第十代雅阁都有撑门面的实力。
触顶30万元的区间，会涉及到不少豪华品牌的利益，可细看价格，它还与同门兄弟讴歌RDX形成价格重叠，要说服新晋人群放弃虚荣心，选择一辆高级本田，这既需要勇气也需要实力。
这葫芦里卖弄的药，实在令我太好奇了。
小康之后
论功能及形态，冠道更像是介于平民家用车与豪华车之间的桥梁。除了正儿八经的中型SUV体态，冠道剑走偏锋的大五座设计，充满了巧妙的迷惑性。如果单纯以乘员需求来看，雅阁似乎更有值得选择的理由，毕竟混动的动力更爽，身份感也不会比冠道差多少。
但两台车并不是一个世代的产品。诞生的时间节点上，冠道要比第十代雅阁更早，并且突破了25万元的售价，有着一定的购买门槛，也就是说，这类车型提供给消费者的不再是温饱，应是服务。
服务，又能直接提升高价值。
雅阁能做的，冠道都能做到；雅阁做不到的，由冠道来补。我觉得最能体现这种差异的，是车厢内的氛围，在日益强调大屏即科技的浮躁年代，冠道的内饰包装却是复古的老派风格。
（尽管没有时兴的全液晶仪表盘，Honda Connect中控系统的屏幕也只是正常尺寸，但只要花上一秒钟扫荡，你所能想象得到的配置，统统能在这辆车上找到。）
老派，并不是指落后。相反，冠道透过独有的包装搭配，制作出精湛的高价值观感。前后排都能触摸到柔软细腻的皮革包覆，是基础条件，再加入时兴的新颖玩法，如电子按钮的换挡机构，可多角度的调整的中控屏幕。这种算是在老派的工艺里，注入了新时代所需。
数字控不一定懂得欣赏这种路子，像是老牌的五星级酒店，大堂的摆设风格总是强调实木作点缀，观感大气，却又有几分禁欲之道。
欠缺几分阅历，都难以读懂这种沉稳的氛围感。
不循规蹈矩
冠道的浑厚底蕴，需要开起来才能领略。
在这个级别的车型我开过不少。
锐界有着浓郁的美式牛仔风味，动力暴躁，底盘扎实，但转向并不是那种精准的类型，初段的虚位以及沉重的车头响应，还是让你有些意犹未尽，但它一定是一辆适合长距离巡航，并可以适度撒欢的车型。
汉兰达，是将老派理念贯彻到极致的类型，造型设计谈不上新颖，但极简以及实用至上，每一处能装东西的储物格，都设计到极致。第三排的乘坐体验也是所有7座SUV中较为得体的那个。
它能够持续畅销的重要原因，不外乎善于制造高价值感的暗示：正儿八经的坐姿，以及平顺好开的驾驶感受，都容易以主观代入，形成口碑流传于后市场。
正是有了这两台车的试驾经历，初上手冠道，带给我最大的感受——舒畅，动力爽转弯爽，底盘质感丝毫无半点拖沓，就像在泥泞路面挣扎了很久，终于开上了高速公路的畅快感。这份畅快，是同级中任何其他车型都无法做到的。
而实现这一优异表现，离不开以下三点：
370TURBO车型，与TYPE-R K20C1发动机同源的K20C3发动机，272马力，扭矩范围也是相当宽泛，任何转速下，它都是动力信心的来源。
冠道的制造标准很高，尤其是零部件装备的工艺，比起其他的车型要严苛不少，所以出来最直接的效果是，哪怕是走烂路、稍微泥泞的路面，车架在受力的情况下，也不会有太多的杂音，这对行驶质感有着相当大的帮助。
前排双层玻璃，主动隔音降噪，以及自适应减震系统，有电子高科技的帮助，是冠道行走武林的武功秘籍。
与其他厂家的车型相比，冠道采用了4轮电子控制悬架，它不需要依靠G传感器，而是通过预测轮胎接下来的动作，控制阻尼和悬架。能自动在普通行驶情况下降低阻尼提高乘坐舒适性，通过弯路时加大阻尼提高日常行驶稳定性。
有人说本田是“买发动机送车”，这不过是对广本的浅性理解。底盘仍然是本田的强项，作为广本的旗舰车型，冠道将这部分的实力，毫无遮掩地呈现出来。
正反两面，皆是生活
畅聊至此，22万~33.28万元的售价，冠道与谁都不形成对比，反倒是和奥德赛撞到了一块儿。
这并不是巧合，它更像是一道选择题。选择冠道，玩法多变，用车形式更加丰富，它代表的就是一种生活状态，通往无拘与自由的生活；而选择奥德赛，回归家庭，肩负责任，做好男人应该做的事情。
也算是两种不同的极端，两面镜子、两面人生，这都是本田为我们中年以后，所作出的解决方案。
可以肯定，无论哪种选择，皆为生活，它不仅代表着当下对于美好生活的愿景，也是本田对于不同生活理解的形象描画。
好一个冠道，集了十八般武艺，来诠释精彩的生活态度。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
