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布朗倪suki
也许在去年，你就听说了帕杰罗即将停产的消息。当国六出台的那一天，帕杰罗在国内的生命周期，也就正式进入了倒计时。
由于销量不济，三菱预计将在2021年正式全面停产帕杰罗车型，生产帕杰罗车型的工厂也会关闭。作为三菱的标志性硬派越野车型，这只家喻户晓的“山猫”，达喀尔的王者，要正式跟我们说再见了。
“传奇已经书写，但时代也已过去”
Evolution走了之后，
三菱的 V6 越野旗舰跟我们告别了。
第一代帕杰罗诞生于1983年，现款帕杰罗于2006年面世，其间共推出四款车型。06款帕杰罗(第四代）诞生到现在已经14年了。这14年的当中，从未换代，始终在用着3.0L+5AT这套动力总成，最大马力174匹。
虽然有顺应时代的小升级的改动，但无论是车型还是平台都实在太老旧了，销量每况愈下，已经无力与同级对手竞争。
80、90年代，是帕杰罗乃至三菱的golden age。
三菱对于汽车运动的热情，是全方位的，Evolution活跃在拉力场，帕杰罗在刚一诞生就成为了越野拉力的常胜将军。
在达喀尔拉力赛的历史上，他们总共获得了12个总冠军，150个赛段冠军，是赢得达喀尔拉力赛冠军次数最多的汽车制造商。尤其是2001-2007年，三菱车队创造了史无前例的，7次蝉联冠军的辉煌成绩，成为了当时达喀尔拉力赛场上的绝对霸主。
由于越野市场被SUV侵占等种种原因，帕杰罗的受众越来越小，加之疫情影响，三菱汽车的亏损大幅增加，在现实面前，帕杰罗的停产是最无奈也是最正确的选择。
三菱汽车曾经是日系车当之无愧的教父，即使是三菱重工最边缘的业务之一，却也拥有深厚的造车底蕴和百年的造车历史，是日本历史最悠久的汽车公司之一：
三菱不只是全亚洲汽车行业先驱，更是性能取向四驱房车的先行者。
最能代表三菱品牌的两款车型，一款是lancer Evolution ，另一款就是Pajero（帕杰罗）。
去年，EVO X 宣布停产。标志着JDM的时代，已经过去了。虽然笔者非常不愿意承认JDM就这样变成了“前浪”。但是木已成舟，让我们一起起来回忆一下，那些由三菱带给我们的时代印记。
“不是每辆车都敢对迈凯伦P1竖起中指，当你看到这个尾灯时请记住它叫Evolution"
四驱+4G63T是 EVO 活跃在世界各大赛场上的资本，铸铁缸体是每一位EVO粉的信仰。一台红头的4G63T，承载了日本性能车在世界拉力赛的黄金年代，极致的暴力美学却永远都停在了2007年。
当然，4B11在整体散热性能与水路布局方面的大幅度改善，也使得许多末代 EVO 玩家体会到了不输 4G63 系列的乐趣，但是无可辩驳，经典就是经典，4B11再香，也抗不住我们键盘车神的吹嘘。。。
企业层面，三菱汽车的业务确实萎缩了很多，从EVO的停产开始，再到全面停止开发三厢车以及现在帕杰罗的停产。三菱已经不再是《速度与激情2》中保罗驾驶的EVO7，也不是成龙大哥从《飞鹰计划》到《新警察故事》再到《十二生肖》的帕杰罗。
无不告诉我们，“街霸”和“山猫”的时代，过去了。
时代变了，三菱的发展方向也变了。
很多昨天还触手可得的东西，
今天就变成了“情怀”二字。
但愿十几年后，我们的孩子会用我们看EVO的眼神，
望向国内最后的三菱“帕杰罗·劲畅”。
END
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