再做开拓者，上汽大众携威然冲击新细分市场

在大众汽车在华的新征程中，上汽大众再次毫无悬念的成了"开拓者"，这一次上汽大众的任务是继续向上，开拓豪华商务MPV市场，而武器自然就是前不久正式上市的威然。

回顾大众汽车在中国市场的发展历程不难发现，在多个重要节点，上汽大众都充当了先锋的作用，为大众吃下一只又一只螃蟹，从20年前大众首款B级轿车帕萨塔到第一款SUV途观，再到今天的大众品牌首款豪华商务MPV威然，以及即将上市的大众首款MEB平台车型ID.3，都首先在上汽大众落地。

甚至奥迪合资项目，一开始也并没有落户一汽，而是最早由上汽大众进行CKD试水，而后来因为政治考量和时代因素，奥迪项目才落户一汽-大众。

而这引发了一系列疑问，为什么上汽大众能一直充当"开拓者"的角色，是上海的地理位置导致的企业文化和运营效能，更让德国大众欣赏，还是上汽大众本身的成功经营，让德国人更折服？

一系列新品首先落户上海，上汽大众是"破风者"？

正如前文所言，大众汽车在中国市场的一系列重要节点，以及重磅车型，基本都由上汽大众来负责落地，这看似是"厚此薄彼"，但实际上，开拓者要承担的风险和压力可想而知。

在自行车或马拉松比赛中，有一种角色叫做"破风者"，而"破风"是一个自行车比赛的专业术语，指的是自行车等在运行时，由于前面的空气被压缩，两侧表面与空气的摩擦，以及尾部后面的空间成为部分弱阻力空间。车队中的"破风者"就起到保护队友，为队友节省体力的作用。

引申来看，也可以简单理解成，在比赛中团队战友互相打配合，上半赛程我先打头阵，你跟在后边轻松前进；后半程，你走在前面替我破风，而我走在后面积蓄体力，最终为团队取得一个好成绩。

而如果从这个角度来看，上汽大众就是"破风者"，以20年前大众引入其首款B级车帕萨特为例，作为品牌彼时的旗舰车型，如何开拓新市场、服务好中高端消费人群、与竞品争夺市场份额、力推品牌向上，都是此前从未有过B级车运营经验的上汽大众必须从零开始的。

现在回过头来，我们不得不承认，如果不是上汽大众将帕萨特、途观运营的如此成功，恐怕很难会有迈腾和大众后续多款SUV的成功。

成为"破风者"，上汽大众靠的是硬实力

对于以上种种，有人会说，这不过是因为上汽大众成立时间比一汽-大众更早，但是别忘了，在之后南北大众发展势头都起来，发展都趋于稳定之后，大众汽车依然倾向于让上汽大众做开拓者，这显然说明，成为"破风者"，上汽大众靠得可不仅仅是"资历"。

归根究底，上汽大众能够让大众汽车安心把最重要的冲锋任务都交给其的原因，是上汽大众出众的体系实力，一个典型的例证就是，成立更早的上汽大众，以滚动发展模式逐年加大投资，早年经营可谓顺风顺水，开拓市场也真的是极为成功。

同时，上汽大众的自主研发能力也更胜一筹，多年来，上汽大众在自主研发、技术创新等方面开展了大力探索和有益实践，目前，上汽大众合资企业已初步具备内外造型，前期开发，车身开发，发动机、底盘和电器集成开发和认可的自主开发能力。

既能做好运营，又建立起了强大的自主研发能力，不仅可以出色完成大众汽车的战略规划，还能通过自身对于中国市场的深度了解，反哺大众全球业务，这样的上汽大众，谁会不委以重任呢。