别动我的奶酪！特斯拉和拼多多“开战”

拼多多和特斯拉开撕了！

前几天，拼多多团购活动中，湖北一消费者团购特斯拉Model 3后，特斯拉拒绝交付，并回应“特斯拉支持因被团购活动误导而无法交车的消费者向活动方维权，并将尽所能的为消费者提供所需的法律援助，我们也非常希望并真诚的欢迎消费者能够继续选择特斯拉，成为我们的车主。”

对此，拼多多方面表示很不理解，并声称：我们支持消费者依法维权，并积极落实车辆交付工作。

到底是拼多多自摆乌龙，还是特斯拉的固执倔强，反正两家都说自己是对的。

最新消息显示，武汉消费者准备起诉特斯拉。

因为2万元的拼多多补贴，取消武汉消费者提车资格，还闹得如此不可开交，值不值得？

对于拼多多来说，肯定值得！2万元买不了吃亏，买不了上当，但是买到了市场关注和话题流量，这一波话题不管是即刻偃旗息鼓，还是持久下去，能把特斯拉狠狠“撸”了一顿，真的是超值的传播。

如果特斯拉最终因为武汉消费者起诉并最终败诉，拼多多更加能够证明自己的江湖地位了。

对于特斯拉来说，有此举动，自然也不是因为这点儿小钱。试想，特斯拉市值3420亿美元（8月17日），马斯克的身家848亿美元，拔根汗毛都比一般人大腿粗得多。

​强势的背后，是特斯拉对市场规则的掌控欲，特斯拉的营销模式不能随意打破，更不能又别人打破。

因此，在特斯拉看来，这样的强硬态度是必要且必须的反应，完全值得这样做。

这一次拼多多以2万元补贴为“诱饵”，开展针对特斯拉Model 3团购活动，无疑是触动了特斯拉的奶酪。

用5台车的补贴10万元，消费了特斯拉，为自己赢得上万潜在中高端消费者信息，拼多多的这波骚操作，自然让特斯拉感到非常的不爽。

用特斯拉的话来说，坚持直营销售模式，让消费者享受到这种更加公平，透明，便利的购买体验。显然，电商平台不能越俎代庖，更不能借我的名声，收割我的流量，掌握我的客户信息。于是，为了维护自身尊严，特斯拉终于行动了，拒绝交车或许只是第一步。

如何防止类似事件再次发生，才是特斯拉未来重点考虑的。毕竟，在中国市场上打拼，不管是谁，都可能要遇到薅羊毛的，更何况是当红的特斯拉，不薅你薅谁啊？

这次，武汉消费者因为诚实的告知特斯拉自己接受了拼多多的补贴，导致了提车被拒。可想而知，之前成功提车的上海车主，应该没有告诉特斯拉自己获得了拼多多的补贴，否则也逃不了被拒绝提车的结果。

其实，7月21日拼多多推出“特斯拉Model 3 2019款标准续航后驱升级版”的万人团购活动时，特斯拉就已经对此作出回应，表示未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。

对于特斯拉来说，以补贴来集客，完成流量转化的拼多多，来者不善。再说，以往割“韭菜”这活儿自己干的得心应手，如今被拼多多横插一杠，“韭菜”地被扒出了豁口，这是绝对不能容忍的事情。

对于同业的竞争，特斯拉早已无所畏惧，并用强劲的销量表现确立了自己的江湖地位。但是，对于拼多多跨界来切割流量，特斯拉之前没有遇到过，难免有些表现过激。

作为拼多多来说，在电商界也不是一个善茬。在淘宝、京东两家征战不休之时，社交新电商品牌拼多多于2015年正式上线，通过发起和朋友、家人、邻居等的拼团，以更低的价格，拼团购买需要的商品，由此异军突起。这种先聚人、再议价的购物方式，令拼多多带来用户量和交易量不断突破，成为市场的搅局者。

日前，拼多多的市值已经达到1068亿美元（8月17日），京东市值1041亿美元（8月17日），二者的位次争夺此起彼伏，市场及客户的争夺更是愈演愈烈。

这次，拼多多瞄准特斯拉开启了万人团购，可以视为一次“积极”的试探，摸一摸特斯拉的底限，看能否在特斯拉坚持的直营模式上切一个口子，为自己导入更多的流量和人气。显然，拼多多在这次团购事件中也不是输家，你有割韭菜的自由，我有建蓄水池的自由。

对于特斯拉来说，拼多多的补贴团购行为，已经影响了自身的定价权，这种有“中间商”参与的营销是难以接受的。只不过，在中国市场上，特斯拉的直营模式，能够坚持多久，其实也要打上一个问号。

未来，特斯拉或者主动求变，或者被动求变，两者皆有可能。以前是井水不犯河水，现在是勺子终于碰到锅沿，磕磕碰碰在所难免，或许习惯了就好了。

只能对消费者说：

都是你的错，                                  

轻易爱上我，

让我不知不觉满足被爱的虚荣……