造车从不是发布会般绚烂，而是如耐力赛般坚韧

文 | 德福

今年见过的新车线上发布会不少，可是像长安汽车这样为CS55 PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版开个发布会直播12小时的，还真是头一回见。

看到发布会介绍的我和看完上面一句话的各位看官一样，也是一脸懵的：“什么样的发布会，能开12个小时？到底是形式主义的还是行为艺术的？”

在贯穿了我一整天从早起洗漱，到出门上班；从中午吃饭到下午摸鱼；直到晚上黄金时间发布价格，我终于补完了这场马拉松般的发布会。

在这一天无数次打开发布会直播链接之后我发现，与其说这是个线上发布会，倒不如说是长安用一种“笨办法”诉说他们现在正在做的事情。

他们不想用几张简单的PPT和一段段铿锵有力的慷慨陈词，就将自己的发动机工厂、两江工厂冲压、焊接、组装车间以及蓝鲸动力试验室简单粗暴地扔给消费者，而是想尽可能详细地带着你了解蓝鲸动力从设计到研发，再到生产的全过程。

恕我直言，如此耿直而憨厚的传播方式，在如今这个恨不得一分钟之内就把全部卖点统统给你洗脑一遍的时代确实不多见。

你如果觉得它毫无意义，我是断然反对的——在我看来，这种耿直到把家底和盘托出的底气，主要是来自于两个方面：

其一，蓝鲸动力平台对于长安汽车的未来无比重要；

其二，长安汽车现在的底蕴，远比一般人想象中要深得多。

这次发布会的重头戏，其实是CS55 PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版这两款车正式上市。这两款新车也都全系搭载了1.5T的蓝鲸NE发动机和7DCT变速箱的动力组合。往更深一层次看，这两款车实际上标志着长安汽车全面进入蓝鲸动力时代。

也许“蓝鲸动力”这四个字，对于不那么熟悉长安汽车的朋友来说，显得有些陌生。事实上，截至2020年6月，长安汽车蓝鲸家族销量已经达到了125万台。

这个从2016年11月，借助当时长安汽车旗舰车型CS95亮相契机而推到前台的新名词；到去年6月蓝鲸动力以家族身份正式对外发布，真正成为了一个体系；再到以最新的两款车型进行补全，整个蓝鲸NE终于以一个完备的动力模块化平台展示给世人。

其目的，就是让所有人重新认识长安汽车。

在汽车领域重新认识一个品牌何尝容易，但蓝鲸NE动力平台确实有着让人眼前一亮的资本。

当下最时髦的48V、HEV、PHEV、REEV，在蓝鲸NE动力平台上能够做到全系兼容。为国六标准而生，同时预设了欧7的升级路径，用长安自己的话来说，就是能够保持10年技术领先的模块化发动机研发平台，在产线自动化率和智能化率都能够达到国际先进水平。

而这个平台还有一条重点，那就是它设计兼容1.0至1.8升排量的发动机，而且通用化率高达98%。以大部分车企的设计和研发能力来说，这绝对是黑科技一样的存在了。

而这，也就是为什么长安汽车会选择用一个12小时的线上发布会，来详细说清楚构成这高楼大厦的每一块砖。

或许有人会不理解为什么蓝鲸NE平台的发动机热效率能达到40%，但是讲清楚通过空气导流式高效超净燃烧系统，350bar高压直喷喷射的雾化燃油与高滚流气道形成的气流运动完美配合，使缸内混合均匀，加上快速燃烧的“AGILE敏捷”高效燃烧系统，很多人就会打消疑虑。

或许有些人不理解为什么蓝鲸NE平台的发动机在1250rpm就能有强劲的低扭，但是展示出双出口IEM+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压，和舍弗勒全球首发量产使用在NE发动机的最新产品Smart phaser（智能凸轮调相系统），很多人也就会懂得其中的门道。

而除了这些已经存在的硬性基础，长安还为我们展示出了一种可能性，那就是完备的团队。如今长安汽车构建了1.2万人规模、高级专家600余人的全球化研发团队。

在蓝鲸NE研发团队的200余名工程师队伍中，不乏前捷豹路虎、宝马、阿斯顿·马丁团队成员，如技术专家Martin拥有30年发动机开发工作经验，曾经就职世界级汽车工程公司捷豹路虎和电装等，拥有丰富的从概念设计到生产制造的经验。

而这才是保证长安汽车在未来很长一段时间里，能够持续丰富和提升NE动力的源泉所在。

相比其所搭载的蓝鲸1.5T发动机，消费者对于CS55 PLUS和锐程CC更加熟悉。这两款车上共同贴有的标签，就是蓝鲸版。

在换新了全新的动力总成的同时，也进一步让外观更加贴合年轻人的审美。

比方说CS55 PLUS蓝鲸版在设计上传承了“御岳”概念车设计语言，并且延续CS系列的时尚硬朗风格，给人以御动山峦的视觉冲击力。

而在内饰上，这款车也以营造运动氛围为主，除了在烟熏黑配上红色饰条的撞色设计之外，还用到了一体式赛车式样座椅，和全新造型的D型多功能运动方向盘，整体的运动氛围在车内外保持了高度的一致。

而锐程CC蓝鲸版作为以家用为主的轿车，也搭配了一体式熏黑尾灯和灰色哑光电镀，内饰方面则采用了全深色质感内饰，突显简约、科技，搭配哑光金属感材质。

更值得一提的是，锐程CC蓝鲸版全系配备增强式独立悬架，由麦弗逊式前独立悬架和多连杆式后独立悬架组成，让车辆拥有相比很多同级车型更出色的行驶稳定性和舒适性。

无论是科技还是运动，这些都是长安汽车在这两款新车上，为年轻消费者所准备的更对胃口的甜品，而真正的“硬菜”还是之前提到的那套着实有些惊艳的蓝鲸NE动力平台。

让我感到欣慰的是，长安汽车现在所走的路，是在我们这些所谓老车迷眼中正确的道路。他们并没有刻意地去强调车辆所谓的智能互联体验，也没有一股脑地将全部精力都投入在热火朝天的纯电浪潮中。反而通过自己多年的积累，化作对于内燃机未来持续的探索，和日益精进的生产流程。

就如这场12小时的发布会所展示的那样，在你看到的一款优秀产品的背后，是通过无数细节的堆砌和积累，是通过不断的打磨和提升。这个过程可能看似枯燥，但却是能够区分一家汽车企业，是否真的用心造车的标志。