通用：要不是特斯拉，我也不用这么拼

文 | Karakush

十年之前，上海最大的一桩事体是2010世博会，主题是“城市，让生活更美好”。

但凡经历过的人一定不会忘记，那条蓝色的牙膏人曾经欢脱地站遍每个街角。根据当时香港《明报》的报道，我国为那一届世博会的投入高达450亿美元（约合人民币3114亿元），比2008年北京奥运会还多。上海鲜少再有过那么隆重的名场面。

而在今天逆全球化抬头的背景下，怕是哪里都很难再有。那是一个人类文明的高光时刻。不同国家的人不分敌我地聚到一起，互相抱持的不是“万国来朝”或者“启蒙众生”的优越感，而是围绕“城市化”这一个共同命题，共享各自先进的产品、技术和看法，展现出一种兼容并蓄的世界主义情怀。

这种时代情绪难能可贵。它让普通老百姓愿意忍受35块钱一份的难吃面条、60块钱一份的难吃盒饭，人挤人面贴面，好奇并兴奋着百花齐放，去奋力搂上一眼异色的碎片，而不带什么预判立场。无论是卫生安全、意识形态还是个体精神气，都今非昔比。

十年之后，这个世界变得莫名其妙。即便十年之中的每一天都在认真过活，你也可能是有过没有懂。能确认的是，从一些微观层面来说，我们仍旧能看见全球化留存着一些不可逆的成果。

比如通用汽车。在那场世博会上，他们曾提出了一个“直达2030”的畅想，针对中国城市交通规划了一个电动联网汽车的技术路线，以在此后二十年对出行方式实现零排放、零事故、零拥堵的三零变革。

当时这个畅想的落脚点，是内含三零解决方案的三款EN-V概念车，纯电动驱动，支持自动驾驶，并且设计成灵活便捷的两轮两座胶囊体，造价为普通轿车的五分之一，行驶10000公里的能源耗费不超过400元。

如今说起来，你可能并不觉得稀奇，毕竟雷同的盘子在近些年被反复PPT。一家出行科技公司对未来交通所能讲的最宏大的故事不过如此。而这是通用十年前玩剩下的高概念。

到昨天，通用再次拔旗，以一场企业科技日标记自己正在直达2030的半途。肉身摆在上海泛亚技术中心，同时连线底特律沃伦技术中心，直接对话通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉、通用汽车总裁马可·睿思等等北美高层和技术负责人。不同的时差，在同步地经历时间流逝，有一种紧密的互联感。

顶格领导躬亲云跨洋，是通用对自己的最大国际市场拿出的重视；而从其所发布的实质内容，更是能看出通用对自身转型必须和中国进行深度绑定的认知。

通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉

就技术本身而言，电气化、智能驾驶、和车联网三个大方向上的成果，基本上都已经对外介绍过，不同的是此次更新了中国落地上的具体规划。

在电气化方面，主要聚焦通用自研的Ultium系统和第三代全球电动车平台BEV3。

这是通用得以通过规模化实现电动车盈利的基础。盈利作为明确的目标一开始就被摆在台面上讲，很体现大企业的价值观，他们要在2020-2025年在电气化和自动驾驶上投资超过200亿美元（约合人民币1384亿元），亏本研发只能是过程中的一时动态，不能是真做技术慈善。而技术的先进性有时正表现在成本效率上。

目前通用拥有超过500种传统内燃机动力组合，而基于电池、驱动单元和电控的高度模块化设计，未来只需要19种电驱动组合，就能支持所有的电动车产品，提供域宽50kWh～200kWh的电池包，续航最高可达650公里，百公里加速最快3秒，多种驱动选择，动力输出则覆盖175kW～746kW。

架构高度灵活，并且可以兼容不同包装、尺寸、容量的电芯自由排布组合，来适应从皮卡、SUV、MPV到轿车各类体型。比如垂直布局甚至叠放二层，就能驱动能耗需求更大的SUV；而水平布局则能更好地配合低底盘的性能跑车。自由改变或扩容电池模组，可以给设计留出更大的空间。

此前在关于凯迪拉克Lyriq（通用第一款基于UItium的车型）的文章里《凯迪拉克：各位，我又要勇敢了》有过详细解读，在此不赘述了。

落地到中国，有两个亮点。

一是同步引入，对全球最大的电动车消费市场显然是必要的；二是将依托上汽通用高度本土化的制造和供应链体系，实现国产和绝大多数关键零部件的本土化采购。通用未来五年在中国的新车，40%以上都将是新能源车型，都将国产，这也将进一步保证更具竞争力的价格。

至于采购，也并非直采，关键如电芯，通用也是采用与供应商联合开发的形式。比如在北美，他们就与LG成立了合资公司；在国内据说合作伙伴已定，合作形式不明，此前有传言说是宁德时代，昨天也不带确认的。但每一步都渗透着国际与本土各个维度上的深度融合。

其次是智能驾驶。

在个人驾驶层面，通用将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise™超级智能驾驶系统。今年早些时候在凯迪拉克CT6上的增配是个开始，未来五年，凯迪拉克品牌将全系搭载Super Cruise™，也会逐渐扩展到别克和雪佛兰车型上去。

今年早些时候，通用发布了Super Cruise™增强版，带自动变道功能，会先在北美凯迪拉克的新款CT4、CT5和新一代凯雷德上应用。国内也是要引进的。

而在共享出行层面，通用则提到了旗下Cruise Automation。今年初他们在美国旧金山发布了Cruise Origin，一款专门为拼车场景设计的自动驾驶量产车，没有方向盘、没有脚踏板、没有后视镜。

去年，Cruise曾提出要进行无人驾驶出租车的商业化，不过目前计划还在推迟中，团队正在着力推进车队在旧金山的道路测试。

这一块距离消费者还很远，所以着墨不多。说个近的——

其三，车联网领域。通用在这块走得很早，安吉星推出于1996年，比你孩子都大；目前旗下三大品牌几乎所有车型，都标配了车联网功能。

你可能不以为意，毕竟在业内没有那么炫酷的名头，但是从今年开始，它的战略价值或许会得以体现——首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8，将在今年在国内上市。

2016年的演示

即便这款新车最终在功能上的呈现会比较有限，也让人隐约看到了通用多年布局正要收网的巨大潜能。过去十年，他们在中国建立的车联网服务规模，将是一道壁垒宽厚的基建护城河。一周前，上汽通用才下线了第2000万辆汽车。

与此同时，通用还在探索新的技术领域。比如从2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系以及别克和雪佛兰的多数车型上；通用也还将通过OTA远程升级各种车联网服务。

你很难说，十年之前的畅想，是通用为眼下的转型所布下的蓄谋已久的大棋，不要神化托拉斯大企业；只是值得尊敬的是，在他们的发展脉络里，那些智慧的灵感总能找到某种方式沉淀为积累，某一天让他们在时代变革中不至于完全懵逼。

再过十年，世界会变成什么模样实在很难预测。但面对这种不确定性，通用或许很淡定，作为一家百年老企业这些都是循环往复的老故事。在1939年纽约世博会上，通用展示了超级高速公路系统的愿景，那是一个多糟糕的年份，那也没有阻止他们，也是用了20年，将愿景变为现实。