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一个企业领头羊是至关重要的，雷军在老东家（金山）2007年上市后，急流勇退，从CEO职位上退下来。再次创业成立小米，成为国内，用最短时间踏入世界500强俱乐部的公司。前两日，MIUI十周年和小米手机九周年的生日当天，雷军上阵直播首秀现场销售额超2亿元，真正是小米的灵魂人物。
贾跃亭发展乐视，成为明星股东占据了娱乐圈的半壁江山企业，乐视的结局怎么样大家有目共睹。被迫无奈远赴海外，继续追寻自己的“造车梦”，目前已成功度过破产的处境。
5年前竺延风就任东风董事，曾在一汽集团总经理竺延风力推的红旗，当时几乎是一汽集团发展的黑洞，人力物力财力大量投入，获得的只有巨额亏损。在徐留平接手后，硬是把年销量三四千台的红旗做到了单月销量突破1.75万台的巅峰。在他管理下一塌糊涂的红旗，如今真正的成为“国车骄傲”。
借东风延续红旗梦。在自主高端领域，竺延风上任不到一年的时间，东风1号横空出世。东风推出首款C级轿车东风A9，指导价17.97万到21.97万元之间，远高于东风汽车车15万价格天花板。
梦想也是需要有人买单的，上市当年，东风A9销量1768台，2017年1651台，2018年257台，2019年228台的销量。4年销量总和不及其他自主品牌单车型一个月销量，用惨淡来形容在合适不过。
高端品牌打造失败并不是开端，从东风汽车合资品牌来看，雪铁龙、标致、起亚合资品牌曾经的辉煌都已成为过去式，雷诺、纳智捷退市，英菲尼迪已跌落豪华品牌阵容。在东风汽车的众多合资品牌中，除了东风日产和东风本田之外，其他品牌都十分尴尬。这些并不是一日而形成的，是多少年积累导致最终的结局。
东风自主品牌启辰、风行、风神、风光来说，4个品牌在自主品牌中完全属于第三梯队的选手，对它们最大的困扰依然是牢固的15万天花板。
从目前的处境来看，东风自主高端品牌已经到了非推不可的阶段。脚踏东风A9的身躯，全力打造岚图，是东风未来的发展方向，但这条路走下去真的容易吗。
红海市场如何突破局面，近年来，各大传统车企都开始涉及高端领域，一个品牌进军高端化的路途并不好走，尤其是自主品牌。长城WEY则基于哈弗在SUV领域成功的基础，吉利领克借的是沃尔沃的影响和技术，红旗凭历史和行政地位背书实现“复兴”，高端化成功之路。
也有长安推出的睿骋、江淮推出瑞风S7等车型草草收场，更有造车新势力频频倒闭。东风h掀开旗下高端新能源品牌岚图面纱，岚图背靠东风发展道路是否稳妥。虽然岚图战略性的抛开东风完全独立运营，岚图跟东风真的能分的清吗？
岚图可以说是东风近年来最重要战略布局，举全集团之力打造独立的全新高端电动汽车品牌。拿东风现有新能源汽车来说，东风风神E70、东风风行景逸S50新能源、启辰D60新能源、启辰e30及启辰T60新能源这5款，年销量总和只有25119台。而岚图定义高端新能源品牌处境可想而知。
恶劣环境下岚图依靠什么生存，2019补贴大幅退坡对生产企业影响很大，新能源汽车产销呈现大幅下降态势，消费者对新能源车没有完全认可，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。2020年造车新势力倒闭潮还未退去，目前形势对东方岚图来说可想而知。
从市场环境来看，最佳时机已不复存在。虽然在国家新能源战略中补贴政策延长到2022年，但补贴力度大幅缩水是无法改变的。目前国内造车新势力日子都不好过，行业领军形象蔚来仍在亏损中挣扎。传统车企中新能源发展佼佼者比亚迪新能源销量严重下滑。国际重量级选手搅局国内市场，Model3价格降至30万以内。种种迹象给东风h品牌“岚图”入场并占不到便宜。
从技术资源方面来看，东风虽然多年经营背靠强大的造车体系支撑，与PSA、本田、日产、英菲尼迪、起亚等企业建立合资公司，有着强大的资源可用。但无论是三电系统还是智能化方面，这些企业都无法引领，对岚图没有任何帮助。
在新能源汽车市场，前有蔚来、小鹏等造车新势力持续发力，后有大众、丰田等老牌合资企业的虎视眈眈。更要挑战新能源高端市场，最终还要看消费者是否买单。
东风在岚图高端新能源规划上，不知是谁给的勇气和信心。在大市场环境中如何破局，竺延风会不会重演当年红旗尴尬处境？等到岚图万事具备只欠东风时，关键时刻东风没来如何处理。
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