马3VSGOLF半个世纪的羁绊

昂克赛拉VS高尔夫

                                           ——半个世纪的羁绊

作为两个品牌旗下的当家花旦车型，大众的高尔夫和马自达3还颇有些渊源，首先他们的最初的设计者都是意大利的著名设计师乔治亚罗，只不过当时的马自达还不叫马自达而是叫东洋工业，马自达3也不叫马自达三而是另一个我们非常熟悉的名字Familia（福美来）。

实际上要是追溯历史的话马自达3的历史还要更早一些，1963年的时候第一代的福美来就已经问世了，而高尔夫其实是在70年代欧洲面临石油危机的大背景下作为甲壳虫的替代车型被设计和推出的。

虽然有着千丝万缕的联系，但是我认为两辆车却走了两条并不相同的发展路线。

首先，聊一聊高尔夫。

其实，国人真正开始了解和接触到的高尔夫已经是这个系列的第四代产品，是一汽大众在2003年的时候引进的。不过由于国内对于两厢车的认知度并不高（申明一点，对于两厢车的认知度不高的根本原因我并不认为是一些人说的国人不懂车，我倒是觉得对于汽车实用性的硬性指标才是最核心的原因），所以销量惨淡，但是基于第四代高尔夫平台二次开发的宝来却获得了非常大的成功（这里额外提一句，当初的宝来的对标车型可是高尔夫，可现在的宝来的级别其实是要比高尔夫低一个级别的，但是售价却并没有降低，不得不佩服大众集团这种偷梁换柱来套取高额利润的本事，估计神车党又得喷我了）。

第5代高尔夫在国内的销量也不算太好，不过依然还是在他基础上二次开发的三厢版本，也就是我们说的“速腾”还是取得了一个比较不错的销量。

真正在销量上取得成功被国内消费者认可的高尔夫还是第6代车型，但是随后高尔夫的第7代版本立马就又变得不那么厚道了。首先，包括高尔夫在内的大众旗下的各个车型，在国内车市普遍存在品牌溢价比较严重的现象，先不说对比国产品牌，就说对比其他的合资品牌车型比如说今天跟他进行对比的马自达3昂克赛拉，以高尔夫1.4T和昂克赛拉2.0最顶配旗舰车型来比较，高尔夫的品牌溢价率大概是14.38%。

其次，再来聊一聊马自达3昂克赛拉。

马自达3的经历比起高尔夫我认为要波折的多，除了改名字以外中间还曾经被福特收购过，特别是在马自达6基础上开发的第8代马自达3取得了非常大的成功，直到今天依然在生产。当然在到这一代全新的昂克赛拉出现之前，中间也出现了因为福特方面的失误，推出的那款被证明是非常失败的产品——马自达3星驰。

但是，随着摆脱了福特的控制，我认为马自达回到了正确的发展道路上来。

聊完了两款车的渊源和历史，再回到这两款对比车型上来，高尔夫1.4T和昂科塞拉2.0，动力方面采用创驰蓝天技术的昂克赛拉相比高尔夫更有优势；同时6速的手自一体变速箱的稳定性要比大众的7速双离合在稳定性方面好的多；而且昂克赛拉可以使用93号的汽油，而高尔夫必须用97号汽油在用车成本方面优势明显；不过高尔夫有膝部气囊和胎压监测装置，这方面昂克赛拉还有待提高。

结合后期的维护保养成本（特别多说一点采用集成化设计的EA211发动机，比如假如气门室盖的一个部件发生损坏，就需要整体更换的解决办法，会在无形中额外增加更多的使用成本给消费者），以及在实际驾驶中在流畅度方面的感受，一猫会推荐溢价程度更低，实际售价更低，使用保养成本更低的昂克赛拉作为大家的选择。

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