宝马X5的后排空间比宝马X1还小，你敢信？

中国消费者购车大多数都以家用为主，很多人在买车之前，都会先查阅自己意向车型的各项参数，然后根据长宽高和轴距等数据，将车分为紧凑型、中型、以及中大型，三个级别，再根据不同的级别来作为内部空间大小的主要判断依据。

在我们的传统认知里，车子的级别越高，车内的空间就越大。但事实真是如此吗？

我们就拿宝马家族的X1,X3,X5这三个不同级别的车型对比来说，宝马的X1属于紧凑型SUV，它的长宽高分别为4565mm/1821mm/1620mm,轴距为2780mm，宝马的X3定位中型SUV，它的长宽高为4717mm/1891mm/2864mm,轴距为2864mm,而宝马X5则是以进口的方式进行销售，定位中大型SUV，它的长宽高为4930mm/2004mm/1776mm,轴距为2975mm。

如果你没接触过这三款车，用传统的看法去对比这三款车，肯定都觉得宝马X5后排空间更大，因为宝马X5定位中大型SUV，尺寸以及轴距方面相比X1和X3相比也大很多，但是如果这三款车摆在你眼前，你逐个坐进去感受一下，就会颠覆你传统的认知，其实定位紧凑型SUV的宝马X1才是后排空间最大的，而宝马X5才是后排表现最差的，这是为什么呢？

对于这个问题，其实并不难理解，因为在汽车设计领域，尤其是在空间利用率方面，大有讲究。

举个例子，本田飞度刚进入中国市场时就凭借小型车的尺寸，媲美紧凑型车的大空间获得消费者的一致好评，所以市场表现和口碑也一直很稳定，这都归功于本田的“MM理念（全称：Man Maximum Machine Minimum）”，翻译成中文就是“乘员空间更大化，机械空间更小化”，在有限的空间，用先进的设计思路和人机工程布局，让组件高效化、小型化，从而使乘员的乘坐空间更大化。具体说来，就是动力总成的小型化、车身结构的高效性、悬挂部件的小型化、以及中置油箱等技术的综合运用。

而宝马进入国内市场这么多年，早就对国内消费者的购车需求了如指掌，宝马X1作为宝马suv家族一款走量的车型，“空间大”当然是第一位的，于是，宝马撇弃了上一代X1的前置后驱的动力布局，而将这一代X1改成了前置前驱的动力布局，并采用了1.5三缸发动机和匹配体积相比AT变速箱更小的双离合变速箱，使得机械部分对乘员舱的挤占进一步减少。同时，还将轴距加长了110mm，在我体验过X1的后排座椅后，也发现它的靠背要比X5和X3更薄一些，并且坐垫也要短一些，正是宝马将X1的空间利用率发挥到了极致，使得X1具备了宝马SUV家族最为宽敞的后排空间。

写在最后

看到这里，你是不是还有点没缓过神？其实不管是宝马还是其他品牌的车型，他们都明白国内消费者对空间的需求远大于操控体验，对于品牌商而言，即使牺牲了驾驶体验来换取相对较大的空间也是很划得来的。