1.22万
昨天工信部336批新车名录公布了，其中五菱拿出了旗下第一款“多用途货车”LZW1021SEN6，车尾标识名称“五菱征途”。
这款车的账面参数我简单说一下：前置后驱布局，长：5105mm 宽：1640（车体）1700（含踏板）1815 （含后视镜折叠后全宽）高：1810mm。搭配的发动机是老朋友柳机 1.5L LAR发动机，最大输出99马力，并匹配6速手动变速器。
符合这些条件的车我列出来给大家看一下
庆铃五十铃TF140皮卡，图为长货箱版本，长5418mm，宽1690mm。
这款车型征战国内车市二十多年了，郑州日产NP300/Navara家族换了三代它还活着。可怜的2.6L 98马力自吸汽油引擎和老旧的4JB1构成了它的全部动力配置。在江西五十铃全面进入4KJ1和4KK1时代的今天，庆铃实在是足够没诚意了。
在去年的“低价皮卡不完全购买手册”之中我提到的江铃宝典1.8T已经退出了历史舞台
取而代之的全新江铃宝典是江铃域虎3的拉皮车型，基础车型已经达到了5.35米长+1.84米宽的巨大尺寸，再无老五十铃TF140平台的小巧身板。
而五菱征途最为重要的竞争对手就是长安商用旗下的神骐F30系列皮卡。这款车宽度与五菱征途基本相当，但货厢三向开门栏板的长轴车型车身长度达到了5.5米，此外援引一下去年“皮卡手册”的原文内容，神骐F30的乘坐空间实在不友好。
神骐F30的最大问题其实就是空间，不到1700mm的车身确实非常窄，而五万级的超低端定位让这车的方向盘管柱和座椅高低都完全不可调节。用最简单的话来讲就是：这车我坐不进去。
神骐F30匹配的东安DAM15发动机在账面参数上是领先五菱LAR 1.5L自吸发动机的，但是这台引擎口碑难扛大任。作为前哈飞赛马车主，我对于东安发动机的表现实在太有发言权了。
为什么市场需要窄体皮卡？
简单来说，村级道路经常会出现这样的限宽墩来阻止大车的进入
而在城镇菜市场里面，最经常在里面穿梭的货车也必定是那些商贩的运输小卡。
运输小卡有什么问题？
唐骏欧铃
上面两款车再加上江淮康铃微卡构成了国内菜市场小卡车的半壁江山，这些车价格普遍在4-7万左右，菜场小绿通的运载量不大，这些车平常运输的货品基本也就只用上了全部承载力的一半，1000斤也就差球不多了。这类车的第二排基本用处不大但是很有必要，主要是方便第一排司机和副驾能有足够空间来把座椅躺平休息。
这时候来看看五菱的优势
前置发动机，物理层面上就确实是比驾驶座底置引擎要安全，缓冲区足够。而在车头长度上，五菱这次做出了皮卡领域没有做过的短头设计。在海外短头皮卡数量也不多，比较典型的产品就是2004年法兰克福车展上奔驰带来的Viano Activity概念车。
除此之外，全球市场上这样的产品也很难找到几个。短头能带来比长头皮卡更佳的视野，同时多出来的空间可以让这台皮卡拥有更大尺寸的货厢空间。长安神骐F30长轴版虽然拥有三开门货厢栏板设计，但比起五菱征途多出来的近半米车身长度是任何情况下都没法让驾驶者忽视的。平头微卡巨头们虽然是成熟的回本利器，但内饰精致程度以及人机工程学设计水平根本不能与深耕乘用车市场多年的上汽通用五菱相提并论。
而且请注意这个细节，五菱征途拥有完整的后排乘员头枕，这是那些双排一丁点都不具备的，要不是近两年国家法律强制规定，它们连后排安全带都不会配备。
江淮康铃X3的内饰
五菱荣光小卡的内饰，这两款车都卖四万块钱，是完全同一价位的竞品。
你能看出来江淮康铃甚至连给仪表盘做个遮光罩这么简单的事都没做好，仅从图片上你都能感受到康铃X3仪表盘的强烈反光。更别提完全不耐脏的内饰配色，装配松垮的空调旋钮和副驾手套箱盖。
这是主要从业者都不够注重用户体验的细分市场，更何况在短头前置发动机皮卡这一产品领域五菱完全没有任何竞争对手。长安神骐F30总有一些不太注重产品本身因素的层面在里面，它实际上是长安对于自己供应体系的一个衍生品，并不能称之为在皮卡领域真正要精细耕耘的产品，起码在空间等日常应用层面上，神骐F30没有摆脱任何传统皮卡车型所带来的老问题。
相对来说，皮卡领域更值得注意的是日渐复苏的保定老字号田野汽车，他们家的中兴小老虎在5.5-7万级别皮卡市场有着更强劲的动力和配件体系表现。如此低价位的市场是长城和郑州日产不愿插手的，毕竟最低配搭载491Q老机头的风骏5都要卖到6.88万（这款风骏5基本不发售，所以风骏5实际起步车型是七万多的沈阳航天三菱4K22 2.4L自吸机头的版本）。面对销售网络不够密集的田野汽车，五菱在渠道方面是长安都无法与其相提并论的。
小结
凭空冒出个长安，对于国内的皮卡厂商已经构成了一定的冲击，起码九十年代叱咤风云的保定田野汽车如今都得屈尊于后发者之下。相信在SGMW的强势推动下，国内皮卡厂商大概率会集体把五菱征途踢出正统皮卡圈子，毕竟这个短头前置发动机的小皮卡，很有可能让各位皮卡制造商的年终报表变得更加难看。
标签: 皮卡
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