我全“召”！丰田本田等日系车企这次不扛了

近期，媒体曝出日本零部件巨头电装（DENSO）生产的燃油泵出现故障，并可能会引发发动机熄火等安全风险，引发强烈关注。

作为日本第一大、全球第二大汽车零配件供应商，日本电装为包括日系车企在内的全球主要车企供应油泵、发动机、动力系统等汽车主要零配件。据日本媒体报道，采用问题油泵的丰田、雷克萨斯、本田、三菱、马自达、斯巴鲁等品牌，涉事车辆合计近480万辆。

日本电装前身为日本丰田汽车公司旗下的零配件供应部门，后来成为独立运营企业。作为电装的最大客户，丰田在“油泵门”事件中，受到的影响也最大。

面对“油泵门”事件的持续发酵，丰田和本田等相继启动大规模召回。

4月17日，丰田宣布召回256644辆车，涵盖广汽丰田、一汽丰田、进口丰田以及雷克萨斯旗下十多款车型，主要原因也是引擎熄火。

在当时的召回公告中，丰田公司表示：由于在低压油泵轮生产制作的时候树脂成型条件不够好，导致叶轮树脂密度不足，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

可见，4月份的时候，丰田公司已经发现燃油泵的问题了。这一次，丰田开启更大规模的召回，涉及到百万数量级的多款主销车型，真的有些伤筋骨。

无独有偶，广汽本田和东风本田宣布从今年6月1日起，召回使用问题燃油泵的部分国产车型，生产日期从2018年7月1日到2018年12月31日，数量超过77万辆。

可以看出，本田使用问题燃油泵可以追溯到2年前，而召回则是近期才启动。几百天时间里，带着隐患车辆一直在路上行驶，想想真是挺吓人的。

据外媒报道称，2016年日本电装就已经发现这一潜在的缺陷，甚至可能是在已知问题缺陷的情况下依然将零件供应给部分车企。如果此举属实是明知故犯，那只能说日本电装造已经将严谨负责的工匠精神抛到脑后。

与日本媒体敢于“揭露”事实相比，中国的一些主流媒体似乎想大事化小，个别权威媒体网站上，关于丰田召回的新闻链接都“404”了，着实让人遗憾。

在许多专业人士看来，“油泵门”的主要原因是用于防护油泵的树脂密度不够，进而使燃油发动机可能出现膨胀或变形，导致燃油泵无法正常发挥其作用。

而且，涂料的密度和涂装均匀度，是零部件质检的重要环节，即便是电装“有心”以次充好，丰田等日系车企也不应该“忽视”才对啊，怎么就让不合格的零部件一步步装配到整车之上的呢？

从几年前的高田“气囊门”，再到这次的电装“油泵门”，日系厂商在涉及驾驶及人身安全方面，越来越让人失望。

与前些年各大车企召回车辆往往忽视中国市场相比，最近几年车企们也开始按规矩做事了，缺陷车辆召回也变得更加主动化和效率化。

不过，随着“发动机门”、“机油门”、“气囊门”、“油泵门”等一一打开，日系车企的可信赖度，正在打折扣，曾经许多值得信赖的车型，也不像从前那样“香”了。

而且，大规模的车辆召回，10年前丰田曾经上演过一次。

事件的起因是2009年8月发生在美国加州的一次交通事故，一名警察驾驶的一辆雷克萨斯ES350轿车突然加速导致一家四口死亡。随后，在美国媒体的轮番报道后，美国政府责令丰田公司对汽车安全系统进行检查，大规模召回由此开启。

2010年1月29日，国内市场曝出RAV4因油门制动系统故障而召回，同期被召回的还有皇冠、锐志、汉兰达等主销车型，涉及车辆近28万辆。

2010年3月，丰田章男在参加完美国听证会后，来到中国，在新闻发布会上，就大规模召回进行说明，并向中国消费者道歉。

虽然，当时只有7500名浙江消费者获得“美国待遇”，其他地区消费者只能享受丰田汽车推出的“三选一”的免费检测服务，但总算是一次重要的突破。

没想到，10年过去了，丰田汽车又一次站在风口浪尖之上，与本田等日系车企一起面对新一轮的召回。

与10年前的召回相比，这一次，丰田等车企应该不会再搞差异化对待了吧？

如今，“气囊门”的高田早已申请破产，“油泵门”的电装该何去何从？是不是也会像高田一样“勇敢”的扛下所有呢​？

等等看，会有结果的。