天逸PHEV与途观L PHEV谁好？精准对比告诉你

俗话说得好，一山不容二虎。无论是做什么，竞争一直存在。以小的来看，孩子们在上学的时候，会竞争第一第二名，以大的来看，各个企业会互相竞争，毕竟行业市场份额就那么多，只有竞争成功的那一方才可以获得更多的市场份额。如今，新能源市场就受到了众多车企的竞争，在竞争中，有两款车型脱颖而出。它们就是天逸PHEV 4WD和途观L PHEV，这两款车堪称龙虎之争，究竟是龙会吞虎，还是虎咬死龙呢？今天，我们就将这两款车型放在一起对比，看看谁能胜出！

天逸PHEV

途观L PHEV

动力系统一见高下

打造一台好的PHEV车型，最为核心的考量就是动力总成。与纯电驱动车型相比，PHEV的技术则要更为复杂一些。

既然是龙虎之争，速度绝对是考量成绩的一大标准。在经过测试后发现途观L PHEV搭配的是EA211 1.4T发动机和电动机的动力组合，这套动力组合的加持后，使得途观L PHEV最高的综合功率能够飙升至155KW，峰值扭矩达到400N·m，百公里加速仅仅8.1秒。途观L PHEV的油耗为1.9L/100km，其纯电续航里程为52km。

途观L PHEV

而另一方面的PHEV，在动力配置方面，它是通过一台1.6T PHEV专属高功率发动机和前后两台永磁同步电机组成。光从配置上面来看的话，天逸PHEV的配置明显要优于途观L PHEV，特别是它还比途观L PHEV多了一台后置电机。三擎动力同时爆发可以最大输出功率221千瓦，综合最大扭矩520牛米，官方宣布的百公里加速时间为7秒，但由于电机输出更加迅速，实际驾驶时会感觉加速时间比7秒更快。经过对比后，我们能够清楚的看到，这次的速度之争，应该是代表龙方的天逸PHEV获得了胜利，不管是功率、扭矩还是加速情况，天逸PHEV全部都胜过了代表虎方的途观L PHEV。更让人意外的是，天逸PHEV的油耗竟然低于途观L PHEV，仅为1.7L/100km。另外，其纯电续航里程达到58km，足以满足日常0油耗通勤的使用需求。

天逸PHEV

插混架构迥异 驾驶平顺性相差较大

说到插混动力车，就不得不提及混动的布局架构。我们时常听到P0、P1、P2这样的词语，其实这里的P代表的就是电机的位置。

天逸PHEV采用的P0+P2+P4插混架构，可以轻松实现12种动力驱动工作状态。这种三电机架构已经超越目前许多品牌的插混车型架构。

具体来看，P0端的BSG电机能够有效避免P2电机同时驱动车辆和驱动发动机带来的抖动冲击，消除馈电状态因动力电池的功率不足导致P2电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的突兀感。

P2电机可以实现纯电驱动，也可和发动机共同驱动车辆前轮，同时在长时间的试驾天逸PHEV发现，P2电机更乐意于充当发电机的角色，在中高时速由发动机驱动前轮，而P2电机能给电池充电或直接驱动后电机，收油时同样可以进行制动能量回收。

P4电机是天逸PHEV实现四驱的关键，在行驶中P4电机能够和P2电机同时驱动后轮和前轮实现纯电四驱，也可与发动机共同驱动实现混合四驱。在驱动电机减速器与差速器之间集成了一组电磁离合器，能主动线性的断开P4电机与后轮的连接，达到某种工况下能耗更加经济的效果，同时P4电机也能进行动能回收。

天逸PHEV

相较之下，途观L PHEV所采用的是P2单电机混动架构，没有辅助的P0电机，而是直接把这台代号为HEM80的P2电机，以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间，然后给变速箱加上了第三套离合器，用来接合发动机和电动机，实现"一机三用"。但这与天逸PHEV的三电机架构相比，还是偏于简单了。而且由于是串联布置，电机的动力输出必须经过变速箱，会影响到平顺性，而发动机也无法直接驱动后级的传动系统，效率会打折扣，在实现边充电、便用电驱动的"增程式驱动"工况上有了诸多限制。

途观L PHEV

反观天逸PHEV的插混架构，则很好地解决了这些问题。尤其是在亏电状态下，一方面天逸PHEV的P0端BSG电机能够减缓发动机频繁启机时的抖动感，保证发动机动力输出的平顺性，而此时集成在8AT电动变速箱的P2前电机以更平稳高效的方式发电，保证电量回充效率；另一方面，天逸PHEV可以增程模式，让发动机带动P2前电机充电，产生的电流直接驱动P4后电机，让P4后电机更多的做功，减缓发动机同时驱动前轮和带动P2前电机发电的压力。

天逸PHEV

四驱模式独领风骚

龙虎之争力量依然很关键，如果放到车型中，那就是看两款车型的驾驶模式动力如何，在驾驶方面，天逸PHEV和途观L PHEV均可以提供多种驾驶模式，这一点两方先行战成了平手。天逸PHEV可以提供混动、电动、运动和四驱四种驾驶模式，途观L PHEV可以提供E-MODE纯电模式、HybridAuto混合动力模式、BatteryHold蓄电池保持模式、BatteryCharge蓄电池充电模式、GTE运动模式。

天逸PHEV

但不得不说的是，天逸PHEV采用了P4电机架构，实现了四驱驾驶模式，可以实现纯电四驱和混合四驱。而这一点途观L PHEV是不具备的。在四驱模式下，P4后电机介入非常积极，特别是电量较高时，P4后电机基本上始终都在工作，而发动机和P2前电机会根据路况和动力请求按需介入。

媲美豪车质感 舒适性更卓越

乘坐舒适度是国人非常在意的，关于这一点，两款车的表现旗鼓相当，例如在座椅舒适度、静谧性、后排乘坐空间、行李厢空间等方面，两款车都有着优异的表现。不过在个别方面，天逸PHEV的表现更胜一筹。

首先，天逸PHEV采用了升级版12.3英寸全液晶彩色数字仪表和8英寸中控屏，支持手机互联、语音控制等功能，充分满足驾驶者的互联娱乐需求。这一点途观L PHEV的表现稍显不足。

其次，天逸PHEV的主副驾带按摩功能的电动座椅，可以让驾驶者长时间开车也不会感觉疲乏，并支持多种按摩模式。这一点途观L PHEV是不具备的。

再有，天逸PHEV采用了一种智能黑科技ë-Saver智能储电功能，它可以驾驶者出行需求智能选择储备电能，在高速行驶时用油，在城市低速行驶下用电，从而实现优异的车辆使用经济性。该功能分10km、20km和Max三个档位。

另外，法系车优秀的底盘调校功力更是不得不提，天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹。高强度高刚度框架型后副车架、45°斜置减震器、适应性可调节前束、弹性衬套和前后独立悬架，使得整车纵向控制合理，侧倾抑制相当不错，舒适感和安全感倍增。

写在最后：通过对比，我们可以明显看到天逸PHEV的卓越实力。另外，天逸PHEV的价格更是一步到位，诚意满满，23.47和26.47万元的价格能买到一款三擎动力的四驱插混车型，是真得值得考虑一下了。

本次龙虎之争在经过一番对比较量后，终于落下了帷幕。此次的较量，我们能够通过数据，清楚看到是属于龙方的天逸PHEV获得了胜利。这次的获胜一方面是天逸PHEV本身硬实力确实出色，另一方面就是它的优惠以及售价深的人心。特别是推出的特殊臻享服务，让许多消费者大呼赚到了。那么看到现在，你是不是已经知道该选择谁了呢？赶快行动吧！