北京现代销量四连跌 该由谁来背这个锅？

凉秋九月，乍暖还寒，作为中国最早的一批合资品牌，北京现代面临着自己的“难言之隐”。销量连续下滑的北京现代，当下该做何思考？

近日，北京现代公布了2020年上半年的产销数据，2020年的全年销量目标是75万辆。据乘联会数据显示，北京现代1-7月份累计销量为272316辆，同比下滑32.2%。从北京现代的月销量表现来看，月均销量不足4万辆，按照这样的市场表现来看，预计2020年北京现代的市场销量仅为50万辆左右。    

从市场销量数据来看，2016年北京现代全年累计销量114万辆，此后北京现代一路下滑，2017年累计销量82万辆，同比下滑超过30%，2018年累计销量79万辆，2019年全年累计销量71.6万辆，如今来看，75万辆的年销量目标或成泡影。

销量连跌谁来背锅？

2020年是北京现代的“产品大年”，现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长向东平难免会被推到舆论的“风口浪尖”。作为主要负责北京现代的市场销售以及营销网络的关键人，向东平肩负着扭转北京现代品牌和销量的双重压力。    

自2017年就开始下行的北京现代，2020或许能够止跌就算是大功一件了，遗憾的是从市场表现来看，下半年留给向东平和北京现代的时间已然不多。

北京现代首先要做的是什么？首个是需要扭转贴在身上的"低端合资"标签，现在的北京现代在市场上的存在感也越来越低，面对自主品牌向上、日系、德系等主流品牌的下探，留给韩系车的市场空间越来越小，北京现代再主打“配置高、优惠大、性价比高”的这些标签无疑会让自己死地更快。    

北京现代市场销量连续下滑，品牌影响力和产品综合竞争力下滑的双重结果，并非人员一朝一夕能够转变，况且在体制内的一些东西，往往是心有余而力不足。有句话说得好“市场不相信眼泪，竞争不同情弱者”北京现代造成如此情况，完全是自身产品未能跟上市场变化的脚步。北京现代品牌提升受阻，第十代索纳塔的"出师不利"，全新伊兰特 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的市场营销，北京现代想要全面扭转市场战局太难了。

质量问题频发安全存隐患

从市场销量数据来看，今年1-7月的累计销量，北京现代SUV车型中，现代ix25车型7月金小龙2059辆，1-7月的销量数据为19894辆，2019年销量42879辆，从销量数据来看比较坚挺，曾经销量50万辆的历史使命如今早已淹没在历史长河中。    

现代ix35车型7月销量5882辆，1-7月销量数据为31710辆，而2019年的市场销量为131894辆，与去年同期相比，7个月的销量仅完成了2019年的零头。

轿车方面，卖得最好的领动月销均在6000辆以上，1-7月累计销量45928辆，去年累计销量126937万辆，如今时间过半，销量不及去年的50%。全新上市的第十代索纳塔原本是要“红的出色”，遗憾的是上市后首月销量不足1000辆，7月销量仅为3304辆，足以证明以价换量的营销策略失误。    

此外，造成如此窘况的市场表现无外乎产品力“失速”。近年来，北京现代的产品频繁曝出质量问题，在安全系数上同样被曝出存在标准不一致的情况。

     北京现代在中保研的碰撞测试中，领动（即国外版伊兰特）和菲斯塔（中国特供版伊兰特）两款车型的碰撞测试结果，领动车内乘员安全指数较低；菲斯塔25%偏置碰撞A柱变形。

韩系“翻车”现代曝自燃风险

韩系车在国内的存在感越来越弱，在全球市场中韩系车如今也曝出存在刹车漏油会自燃的风险。

9月6日，起亚与现代汽车官方发布声明表示，将在北美市场召回超过63万辆车，原因是车辆的刹车油渗漏，极端情况下，还会存在车辆自燃的风险。

其中起亚收到了8起因刹车油渗进ABS控制电路引起短路起火报告，而现代汽车则收到了15起同样的报告。对此，现代汽车将召回20.3万辆2013至2015年间生产的现代Santa Fe（国内对应车型为现代胜达）。

面对这样的产品表现，真该为北京现代捏一把汗。品牌品牌在国内的存在感越来越低、产品产品被曝存质量问题，对自2016年至今已连续4年下跌的北京现代来说，没有好的产品质量很难赢得受众认可，特别是在日系、德系品牌下行压力和自主品牌上行压力之中，北京现代不解决好自身问题，终究会越来越被边缘化。当然，最终由谁来背这个锅，北京现代或正在思考着。