宝马把车卖到15万，依然高高在上，凯迪拉克越降价越被嫌弃

在国内豪华车市场，一线品牌和二线品牌分得很清楚，宝马、奔驰、奥迪组成一线豪华品牌阵容，凯迪拉克、雷克萨斯以及剩下那些已经国产的豪华品牌被称为二线豪华品牌。不过大家也都知道，最近两年，国内豪华车市场受到整体市场环境的影响，不得不通过一定幅度的优惠和更多的低价位车型来获得市场销量和份额，可能除了雷克萨斯之外，其他所有的国产豪华品牌基本上都在降价，只不过降价不同，而且降价造成的后果也不同。

我们看到，2019年至今，尤其是随着ATS-L卖到15万消息广为流传，凯迪拉克品牌成为国内豪华品牌的“降价王”，只不过凯迪拉克的降价似乎能换来的销量越来越有限了。从2020年开始至今，凯迪拉克的销量在大多数月份都被雷克萨斯压制，而且还是在雷克萨斯在国内的主销车型几乎都没有优惠的情况下。凯迪拉克的销量被雷克萨斯压制，也不是在主销车型优惠降低的情况下，相反，凯迪拉克的主要车型优惠依然非常大，比如XT4的优惠高达5万，CT6的优惠接近10万元。

量都来自于老车主的增购和换购，现在的凯迪拉克，在不断降价之下，很多老车主可能只能避而远之了，这对凯迪拉克品牌的“暗伤”就太严重了。

而对于潜在车主和新车主来说，看到了之前老车主的遭遇，以及凯迪拉克本身的降价趋势，所以很多凯迪拉克新车上市的时候，大家都在观望，迟迟不下手，而且大家都有一个想法，那就是凯迪拉克一定还会降价，越早买越吃亏。但是中国汽车市场还有另一个规则，那就是一般的新车，上市之初如果不能一炮而红，那么想要低开高走，基本上就没啥希望了。所以凯迪拉克就陷入了两难的境地，新车上市不降价，肯定卖不动；新车上市就降价，大多数消费者又在等待降价，时间一长，很多消费者就转投它家了。所以现在的凯迪拉克，就处在一个越降价越被市场嫌弃的恶性循环下，现在的凯迪拉克，被称为高端合资品牌可能更合适。

凯迪拉克是这样，一线豪华品牌产品的价格上优惠是很大的。很多一线品牌的新车比二线品牌还要低，比如宝马1系三厢的官方起步价只要19.88万，优惠后的价格不足15万元，基本上就是一个合资紧凑型轿车的价格水平。但是宝马的新车价格已经低到15万的水平，宝马的销量依然相当优秀，也没有人觉得宝马的品牌因为有了这么低价位的车型就受到影响，这个品牌依然是一线豪华品牌中，在产品和品牌方面依然高高在上的品牌之一。

其实这就是一线豪华品牌和二线豪华品牌的区别，对于宝马这样的品牌，推出入门车型，只是为了让豪华品牌的影响力进一步发挥作用，向中低收入预算消费者覆盖。但是宝马的主销车型，尤其是3系、5系、X3这样的车型，在价格和产品层面依然坚挺，依然代表着同级车最高的水平，而宝马1系和X1这样换装了前驱平台的车型，摆明了就是告诉豪华车市场，这两款车就是低端车，这两款车必须要和3系、5系、X3以及更高级别的后驱豪华车分开。而且这些高端车型，就算后期降价多少，至少在官方价格上还是一线水平，而且就算降价，也没有达到凯迪拉克那样的水平。所以对于宝马品牌而言，尽管低端车型的价格下探到了15万的水平，但是不会影响到整个品牌的格调和高度。

当然了，宝马品牌的降价，也是建立在它是一线豪华品牌基础上的降价，消费者购买宝马品牌的产品，就算是降价，也是“名利双收”，也不同担心后期严重贬值。而然对于凯迪拉克的品牌，价格越低，降价越快，消费者心理越没底，越被市场嫌弃。