主销车型8年不换代技术严重滞后三菱在国内的日子怕是不多了

随着国内汽车市场的状况越来越低迷，日系品牌的整体市场份额却在持续提升，尤其是丰田、本田、日产三强的销量表现，更是节节升高。不过在日系品牌销量提升的同时，日系品牌在国内市场的两极分化也越来越严重，很明显，马自达、三菱、斯巴鲁等品牌的销量相比丰田、本田、日产三家，简直是惨淡到没法说。三菱就是其中一个，作为在国内耕耘多年的合资品牌，如今在国内市场的境况可谓是相当凄惨。

1—7月份，国产三菱在国内的销量共计只有34480辆，其中七月份销量为6006辆，对于在国内市场拥有多款车型的合资品牌而言，三菱如今的月销量甚至不如一款相对热销的车型一个月的销量，仔细想来还是很令人唏嘘的。

其实三菱的衰败并不是突然发生的，这和很多自主品牌的一夜崩塌是有很大区别的，三菱如今在国内市场的局面，可以说是三菱汽车长期“作”出来的结果。这一点在很多车型上都能有所体现，尤其是很多车型的动力，长期不更新，导致动力、配置严重落后于同级合资车。

比如动力，我们知道，三菱帕杰罗是三菱在国内投放的价格最高、级别最高的中大型SUV车型，作为硬派越野车的代表车型之一，过去的三菱帕杰罗整体的表现是相当优秀的。不过进入21世纪第二个10年之后，中规版的三菱帕杰罗在动力方面就再也没有改过，那台老掉牙的3.0L自然吸气发动机配5AT变速箱，而且现在的最大马力，也从之前的177Ps调到了174Ps，动力更加羸弱，而且现在进口帕杰罗也没有国六车型了，这款车在国内很快就没得卖了。

同样，今年3月份，三菱以平行进口的形式，向国内进口了在海外已经上市了好几年的三菱帕杰罗·劲畅，但是进口进来的车型却是全系国五，要知道，之前初定的国六全面落地的时间是今年的7月份。所以引进这么一款车，基本上就是三菱在国内走了个过场，基本上也没几个人愿意购买这么一款车。

进口车是这样，国产车型的情况就更加糟糕了，我们知道，海外品牌在国内落地，主要就是为了降低售价和更加符合国内消费者的需求，但是国产三菱的产品，却远远落后于同时代的合资品牌产品和自主品牌产品。就拿新款的三菱劲炫ASX来说，作为一款10万级别的紧凑型SUV产品，这款车全系没有ESP，要知道，现在ESP基本上已经是国产车型，包括合资车和自主车的标配了，在我们看来，这就是一种在产品上的懒惰。

当然国产三菱目前最畅销的车型是欧蓝德，7月份销量为4596辆，基本上是国产三菱的绝对支柱，如果这款车销量再降，国产三菱基本上也就没有了。不过很明显，三菱欧蓝德依然继承了三菱在国产市场“凑活”“敷衍”的特性。2013年三菱欧蓝德以进口身份在国内上市，之后国产，但是这些年三菱欧蓝德在核心部件方面可是一点都没变，也就说，这款车已经8年没有推出换代车型了，而且不管从动力、配置各方面来看，现在的欧蓝德，在合资中级SUV领域的存在感都已经非常低了，只能以紧凑型SUV的价格来获得一点销量，但是很显然，三菱靠欧蓝德一款车，是撑不了多久的。

所以其实从当前三菱在国内市场的销量，以及三菱进口车型和国产车型的核心技术上的止步不前，我们都有理由相信，三菱汽车在国内市场的日子恐怕是没有多少了，随着更多优势合资品牌的降价和一线自主品牌在产品力上的持续提升，三菱这类在产品上缺乏竞争力，技术也已经完全落后的品牌和车企，就会面临前后夹击的状况。如果未来一段时间，三菱汽车还保持现在的产品和技术状态，那么步铃木后尘，被迫离开国内市场，就不是危言耸听了。