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是谁？居然能把藤原拓海的AE86干到爆缸？
车型：1983 Toyota Sprinter Trueno GT-APEX（AE86）
引擎：4A-GEU/AE101 4A-GEU（TRD AE101 4A-GEU Group A TWIN CAM 20）
是他 ！是他！就是他！——须藤京一，首个打败藤原拓海的男人！
车型：1995 Mitsubishi Lancer Evolution III GSR（CE9A）
引擎：2.0L 4G63T直列四缸涡轮引擎
在《头文字D》第二部中驾驶EVO III的是帝王队的首领须藤京一。这部漫画中，须藤京一绝对算得上是位技术高超的车手，他的EVO III加装了Miss Firing System偏时点火系统，能大幅降低大涡轮带来的涡轮迟滞现象。在藤原拓海与须藤京一的第一次比赛中，正是由于须藤京一的强势，让拓海的AE86老发动机爆缸，彻底报废，后来藤原文太才替AE86换装了赛用的4A-GEU发动机。
《头文字D》里的这台EVO III发布于1995年，与第二代的EVO车架相同，因此也沿用CE9A的代号。EVO III最大的改进在于把发动机压缩比调至9.0:1（第二代为8.5:1），并加大了涡轮尺寸，使输出功率达到了274马力，扭力提升到309牛米。
我们来看看这款车在日本的真实改装吧！
这辆外表朴实的三代EVO在进气格栅后边彰显出了它高性能的部分，格栅上的金属网满足了大流量进气的需求。
当所有人都执迷于某某车企所推出的新车时，经典的老款车型反而更能唤起我们对于过去的记忆。代号为CE9A的第三代EVO于1995年1月正式亮相，第三代EVO的推出让三菱在1995年WRC瑞典站的比赛中赢得了首次胜利，同时开启了EVO车系在WRC赛场上的一段辉煌史。在仅仅推出一年之后，三菱就迫不及待的推出了更高性能的第四代EVO。正因如此，“物以稀为贵”的EVO三代反而成为了改装车界中的经典。
为保持这台三代EVO的外观，车子的主人在改装时可是煞费苦心，正因如此这台车子即便现在也依旧很新。
注意看车子的碳纤维车顶，这可不是现在在汽贸城里花个几百块钱就能贴上去的碳纤维贴纸。这一项改装可是价格不菲，而且还要承担非常大的改装失败风险。
侧裙上的“Evolution III”非常醒目，让驾驶的人上车前就能注意到这并非一只“温顺的羔羊”。
千里之行始于足下，无论是什么样的性能改装，第一步都需要从轮胎开始。这是改装一辆性能车必须要做的第一步。眼前这台EVO采用了优科豪马的AdvanNeova AD08赛道高性能轮胎，尺寸为215/40/R17，与之匹配的轮毂为Racing Sparco的NS-II Python系列，这可是如假包换的竞技毂。
熟悉三菱的人都应该听说过大名鼎鼎的红头4G63。
虽然外观依旧是红头，不过车主已经为这台4G63更换了2.3L升级套件，通过更换曲轴和活塞将排量从2.0L变成了2.3L。
自制的不锈钢进气歧管。
大尺寸的Garrett涡轮增压器，带来的效果就是超过400马力的动力输出。“超过”这个词语显然是保守的说法，因为我们并没有看到改装之后的扭矩和功率曲线，400马力搭配1300千克的车重等于猛兽！
（发动机气门室盖顶端的“Tuned by AMG”）
内部抛光打磨的自制进气管搭配HKS的大流量冬菇头。在摆放位置上，要尽可能远离发动机热端，同时在冬菇头上方采用铝版保护。
D2绞牙避震从这个角度可以清楚的看到调节螺栓的位置，蓝色的顶吧显然是CUSCO的风格。
中控台上增加诸如油温表、增压压力表等一系列的辅助仪表，Recaro的桶型运动座椅是高性能车的必备。
辅助仪表能够精确的显示出车辆的形式状态，品牌也是采用来自改装大厂DEFI的产品，从左到右应该为车速表、油压表、水温表、转速表。
涡轮增压表被安置在了驾驶员侧的A柱下方。
增压控制器是来自HKS的EVC套件。
（真皮包裹的五档手动变速箱档杆）
这样的距离最能够吸引人的眼球，在新车不断推陈出新的今天，这辆EVO III仿佛让我们回到了上世纪九十年代的激情岁月。
与欧美范性能改装的华贵靓丽不同，日系性能车的改装更加具有平民气质，较低的入门价格，遍及东南亚和我国台湾的副厂高性能零件也是日系性能改装车能够大规模普及的前提。
（改装车）
各个国家汽车改装风格的不同与当地的历史文化和地理环境有很大的关系，那么你更喜欢欧美的高端大气呢？还是日本的低调内敛呢？
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