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自主品牌的高端之路注定艰难但不得不走。目前国内的中高端轿车市场基本还是合资或进口车的天下，而这块市场对于品牌影响力的塑造以及企业的发展来说却又至关重要。因而不少国产厂商在内修外引之后，尝试着发布一些高端轿车产品。
不过这些20万不到的国产高端轿车在市场上并没翻起什么波浪。一方面是因为国产轿车整体的羸弱，而另一方面则是由于曾有一些不良车企为圈钱搞出过很多劣质产品造成消费者对国产高端产品的集体不信任，比如众泰的Z700。那现在的国产的旗舰级轿车可以买吗？我们来看看已上市一段时间的20款广汽传祺GA8。
走商务路线，并未刻意讨好年轻人
广汽传祺车型中的“8”意味着“旗舰”，SUV里的GS8，MPV里的GM8，还有这次说的轿车GA8。广汽传祺这台旗舰轿车定位为中大型级别，级别等同于BBA中的奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L。
GA8车身尺寸为5003*1868*1505mm，轴距为2900mm，轴距略小于上述BBA的三款轿车。广汽传祺GA8的设计给人的感觉更偏向中式，就好像BBA等合资、进口车型穿的是西服，而GA8穿的是具有文化特色的中山装。整体的线条看上去要庄重干练些，但也少了西服的层次感和立体感。
落到细节处，GA8的格栅占据了前脸的大部分面积，上两幅的镀铬饰条与两侧的日间行车灯、转向灯相连贯通，增加了前脸的整体感。车身侧面则运用了类似溜背的设计，有种后驱车型的姿态。广汽传祺最近发布的新车型都用上了米其林轮胎，GA8也不例外，轮毂则用上了当年奔驰最喜欢的直条形设计。在轮胎上下功夫，这也是近年来国产车型普遍采取的战略。
GA8这台旗舰轿车的内部设计相较过去国产轿车只会用豪华材料简单堆砌有很大进步，这不仅因为设计水平提升很大，也因为技术和供应链的完善。双屏幕屏幕清晰，与周围的豪华材料融合度高，再加上细节之处某种材料的点缀，终于使得这台GA8能够呈现出了具有自己特色的豪华氛围，而非学那些豪华品牌最后画虎不成反类犬。
不过国产品牌在内饰的高端化设计上总有一个通病，重前不重后，像后排的空调出风口、USB接口等等，即使是这台GA8也依旧没有多少修改，看上去仍然和几万的轿车相同。想走高端，就一定不能在这种细节问题上出差错，因为国内的消费者早已过了只要后排空间大就能满足的阶段了。
不追求运动，走舒适路线
2020款广汽传祺GA8全部标配2.0T+6AT的动力总成。2.0T发动机是广汽研发代号为4B20J1的第三代发动机，最大功率185kW，最大扭矩390N.m，使用#92汽油，6AT变速箱则是来自爱信。这套动力总成与广汽传祺GM8那套动力相似，走的是油耗不高、动力输出平稳的路线。
另外需要重点介绍的是，这台旗舰轿车的底盘部分并未采用前麦弗逊后多连杆的经典组合，而是使用了成本更高的前双叉臂独立悬架+后多连杆的组合。双叉臂多连杆相较麦弗逊多连杆增加了一只叉臂，使得车辆的抗侧倾能力增加，抓地性能好，减震效果提升。
在核心部件上多下成本能提升驾驶、乘坐的舒适性，这也是一台宜家宜商的旗舰级轿车不可缺少的基本素质。而2020款GA8在实际驾驶与乘坐中的整体表现也令人满意，没有过多的去追求目前流行的运动感，而是扎扎实实的去保证车身在任何路况下的稳定与舒适。
而在车内静谧性方面，这台车也表现出了较高的水准。虽然受制于成本因素，没有像同级豪华品牌车型那样使用双层玻璃，但关闭车窗之后对外界的噪音隔绝还是比较到位。而米其林这款的偏向舒适的软性轮胎也极大的抑制了高速行驶的胎噪。唯一较大的噪音来自高转速下的发动机，这点姑且可以认为是提醒驾驶者注意车速，但个人感觉在发动机噪音这点上，广汽传祺还可以做得更好。
虽然这台车更多的是强调舒适性，但并不是就完全放弃了加速。官方给出的零百成绩是7.8S，毕竟这台2.0T发动机的参数也并不弱，广汽传祺对于爱信6AT的调教技术在近两年也有很大进步，只是低速换挡时的感觉还是比较明显。
而且，这款车的底盘相较上一款车型（2017款）来说，增加了更多韧性，这也使得转向时方向盘能有比较清晰的回馈力度，有点德系车的味道。
主观评价
品牌向上是广汽传祺一直在走的路，笔者甚至认为相较广汽传祺的低端车型来说，这个厂家的高端产品更有购买价值，比如GM8与GS8都是那种能卖断货的车型，各方对其的评价也相当之高，反而是GS4或者GA6等中低端车型产品力平平。
单从产品力去说，广汽传祺GA8在中高端轿车市场中是有一定竞争力的，但这台车对于中高端产品的用户或者说对于身处15.68-22.68万这个价格区间，其实GA8面对的也完全不是BBA或者雷克萨斯等豪华品牌的同级车型。
因此若想取得消费者的青睐，还需找准自己的定位，不能大而化之的去对标豪华品牌旗舰级车型，而是得想办法从大众迈腾、丰田亚洲龙等价格相近的对手手里抢蛋糕。
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