领克8月销量持续向好

前几日，领克官宣了8月销量成绩，单月销量达到17,098辆，环比增长约11.5%，同比增长约56%，实现连续五个月双增长，创月销量历史新高。至此，领克今年的累计销量达到87,192辆，同比增长15.5%。

领克在今年6月份就已经突破总销量30万辆大关，而达成这份成绩距离品牌正式发布还不到三年。

2020年，新冠疫情席卷全球，对中国车市的影响更是巨大的。在如此大的压力之下，领克推出了首款轿跑SUV——领克05，上市首月，订单超过8,000辆，目前最新的官方数据显示，领克05的订单量已经接近20,000辆。

领克05与领克01、领克02和领克03等在售车型相同，采用了CMA架构，CMA架构是由沃尔沃主导，联合吉利开发的全新中型车基础模块架构。领克05是品牌全新轿跑SUV，领克05在产品力方面所展现出来的实力超乎预料，动感时尚的外观内饰设计，丰富高科技配置以及澎湃动力的加持，足以令其在同级别对手中脱颖而出。也期待它未来的销量越来越好。

此外“新都市机能SUV”领克06，也于9月6日正式上市，以起步即豪华的硬核机能实力，为全球年轻都市族群带来更高价值的用车体验。领克06共发布五款车型，售价区间为11.86-15.86万元，提供燃油版、MHEV轻度混合动力版、PHEV插电混合动力版三种动力选择，满足用户的多元化使用需求。

此次领克06的到来，也是领克从品牌建设到用户扩张的一个转折点。领克市场的主要消费群体是年轻人，他们追求高品质的生活，但面对生活的重压，这些群体的钱包往往并不富裕，所以就促使了许多高端豪华品牌的市场下沉，以满足这部分消费群体的需求。

当然性价比和价值比的背后，是领克06平台模块化的切换，和之前领克产品来自CMA模块架构不一样的是，领克06、吉利的缤越、ICON都出自BMA架构，但06对BMA架构又做出了很多升级，称之为BMA evo基础模块架构，基于领克的技术标准，06在硬件层面，对环保材料、车身刚性、NVH、安全保护进行升级；标定层面，在底盘调校、NVH定义、安全理念、制造标准、耐久测试、温控策略等各个方面都做了提升，以满足领克汽车产品和品牌的极致追求。

而考验领克06成绩的，还有市场的真实需求。尤其是在领克06定位的10万级市场，消费者普遍都是在购买家庭唯一用车，空间表现更好的紧凑型SUV相对更受青睐。领克06的优势除了自身品牌定位以外，还有更契合消费升级趋势的高品质表现，但能否在激烈的竞争环境中成功突围，还有待市场来验证。期待下个月再次听到领克销量的好消息。