我命由我不由天？ 看拜腾“反败为胜”

“让我们一起，为梦想窒息。”

谎言多姿，风头无两，在造车新势力的“PPT”里，场景何其相似。

然而，经过近五年的“风雨洗礼”，曾经“风光无限”的二百多家新势力，如今细数之下，能“活在梦想”里的也就十家不过，其余似乎都已成为“乐视汽车”的缩影。

2020年，受新冠疫情不可抗力因素的影响，融资渠道转瞬间“全部关闭”，赛麟、拜腾、游侠等新势力车企因融资受限、资金不足相继出局。

其中，拜腾汽车还“借”此迎来其“高光时刻”，在6月28日登上央视，只不过标题却是以“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被爆欠薪”出现的。

新闻登出一天后，拜腾汽车召开的董事会。

CEO戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，停运时间预计为6个月。

其中，中国区留岗值守员工大概率留下不到100人，生产和研发占50%。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。

此消息一出，大多业内人士的评议为：“拜腾凉凉了”。

要知道，实际上拜腾汽车是最早一批新造车公司之一，其自建的南京工厂去年9月就建设完工了，四大工艺+电池车间也都完成了设备安装，已处在量产前的调试阶段。

只不过受今年疫情影响资金链断裂，才让拜腾陷入“钱荒”的局面。

然而，令人想不到的是，在两个月后的八月份，“休克”了两月的拜腾“苏醒”了。

根据天眼查APP显示，拜腾汽车注册的新科技公司南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，注册资本为15亿元。

另外，拜腾将计划以新公司为主体融资20亿人民币，继续推进其首款产品M-Byte量产，名字由之前的“拜腾”改为“盛腾”。

对此，有网友调侃道：“中文刚开始没学好？‘败腾不行’改’盛腾’？不如叫“折腾”吧！”

不过照这么一说，从寓意来讲，盛腾似乎的确比拜腾要吉利一些。

当然，玩笑归玩笑。

其实，还是能够看得出拜腾这种“我命由我不由天”的倔强。

实际上，拜腾之所以能够有这份倔强，是因为其为“望族之后”。从拜腾的融资之路不难看出，在拜腾汽车成立至今累积融资的84亿元中，由一汽集团（中国第一汽车集团有限公司）投资就有18亿元。

同时，一汽集团还让拜腾汽车以1块钱的价格拿下一汽华利的造车资质。由此可见，一汽对拜腾一路的发展的影响很大。

根据天眼查APP股东信息的显示也可看到，一汽再次扶持拜腾成为盛腾的股东。

近日，拜腾的重组工作也有了新一步进展。

根据中国招标采购信息网发布的公告中显示，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标，而这一时间较之前公布的6个月停产计划，项目重启已大幅提前。

另外，有传闻称，根据一汽6月底主导的重组方案，拜腾汽车在南京工厂也将会成为红旗纯电动车的生产基地，在工厂年产量达15万辆的产能基础上，红旗将占据5万辆产能用于生产代号为“EQ320”的纯电动车。

由此不难预见，之后拜腾首款车型M-Byte或将于红旗纯电动车采用共线生产的模式进行投产。

说白了，“社会法则”就是如此，你有没有钱就决定你能不能生存，虽然很残酷，但很现实。

与赛麟不同的是，之所以拜腾没有“死”，是因为有一个好“金主”。

不过目前看来，有个好“金主”也不一定是好事。

要知道，其实实际运营下，拜腾目前在管理、融资、生产等很多业务上都已经绕不开一汽的接触，甚至还会受到一汽的管控。

如果按照这种状态发展下去，一汽传统“年老古板”的思维模式，一定会束缚这个“年轻人”发展，同时这样将会是拜腾以后融资的一大弊端。

而从另一方面来看，当下新能源汽车行业发展越发日新月异。

虽说当时拜腾首款车型M-Byte刚推出时，的确技术前端，设计前卫，有不错竞争力。

但从今年看来，国内外知名品牌已经开始大批注入国内新能源汽车市场，推出的产品更是标新立异，尤其是在拜腾主打的人机交互领域，一些车企已经率先推出量产车型。

而目拜腾目前仍处于紧张重组的状态，让人不得引入深思，之后拜腾M-Byte在量产版问世时，还能否打动消费者的心？

甚至，拜腾原本拿到的5万辆订单还能存留多少，都将犹未可知。

作者/李莹莹