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2020年的疫情“黑天鹅”，不仅对国人生活的方方面面产生了非常大的影响，更给汽车制造商的发展给予了前所未有的打击。
今年8月份，理想、小鹏继蔚来之后相继赴美上市，造车新势力再次被呼啸至风口浪尖。
热议声音无非是：“这些车企是不是已经没钱了？”
众所周知，汽车制造是一个重资产、重技术的行业，蔚来汽车创始人李斌曾直言：“知道造车烧钱,没想到这么烧钱。”
因此，以蔚来为例，看来“百亿”往往只够跨过造车这道门的门槛。
所以说本次理想与小鹏的顺利上市，也就意味着为自身获取到了救命钱。
然而，“月儿弯弯照九州,有人欢喜有人忧”。在融资极度困难的大环境下，不少脚步稍慢或实力入主流的车企已经黯然出局。
6月28日，拜腾汽车被央视点名“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被爆欠薪”。随后，CEO戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，停运时间预计为6个月。
在这期间，全体员工待岗停工，仅维持小部分员工留岗保障公司运转，上海办公室于4月撤租，北京办公室也在6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。
与拜腾处境更糟糕的还有赛麟，但与拜腾不同是，或许赛麟的倒下，是必然性的。
6月23日，江苏南通市中级人民法院已经依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行查封。
但令人吃惊的是，似乎赛麟汽车明显对资产纠纷、员工公司拖欠等有着“充分准备”。
比如把所有能够登陆的系统全部封死，以减少员工薪资拖欠证据外流。而董事长王晓麟更是学习贾跃亭的“成功经验”，并以“下周回国”的名义躲在美国。
与王晓麟如出一辙的还有博郡创始人黄希鸣，6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信表示，博郡汽车目前遭遇到了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，从6月15日起，博郡汽车正式开始全员待岗。
但据消息称，黄希鸣表示并不想回国。
其实，对于当初200多家造车新势力来说，上述问题企业的只是冰山一角。
自2015年以来，其实有近二百家造车新势力已然销声匿迹。其中也不乏也有像奇点、前途、云度这样尚存一口气，还在举步维艰的品牌。
奇点汽车实际上是创业最早的一批企业，早在2014年就已经成立。
据了解，截止目前已经约融资8次有余，在小鹏、理想等后来者已经卖的火热之下，目前首款量产版车型还尚未出世。
不得不说，这真是家神奇的企业。
神奇的企业也不止一家，前途也算一个。
首先说其推出售价68.68万元首款车型电动超跑K50，上市至今也仅卖出一百多台，令人唏嘘。
根据消息，其母公司长城华冠在2018年年底完成了最后一次定向增发后就在2019年3月退市，公司内部更是爆出欠薪等问题。
更有趣的是，在我们八月份去北京三里屯前途体验店探店时，销售人员告诉我们目前店里已经不支持看车、试驾等服务，目前店内只是在经营咖啡、图书的售卖。一个卖车的体验店开成了咖啡馆，也真是没谁了。
云度汽车也是当时新能源风口浪尖上“翻滚”出来的企业，经过两年时间，在2018年推出了两款A0级别车型，但令人遗憾的是，据报道称云度2019年已经频繁员工离职，强制员工休假等消息，并且2019年一年销量仅不到3000辆。
同时，根据今年的表现，云度基本算是已经销声匿迹。
事实上，有些事情，从一开始就已经有定局。
从2015年新能源车的元年开始，就注定要淘汰一部分车企，这部分实际上不是被车市淘汰，而是被自己所淘汰的。
因为或许从一开始他们就没想好好造车，他们或许只是想做个“骗子”。
因此，在补贴退坡后，会自动退出一批。
而另一种是，想造车却没钱造车的。
上文说过，汽车制造是一个重资产、重技术的行业。一个新的品牌，一切都要从新开始，必然会需要大量资金投入，新品牌不比传统车企没有资金和技术积累，抗风险能力较弱。
再加上新产品的研发和宣传需要大量投入，在没有用户基础前，前期亏损是在所难免，只有拥有充足的资金保障企业运转，才能继续存活下去，否则只能被市场淘汰。
目前看来被淘汰最多的原因，应该就是这个了。
由此看来，2020年似乎更像是造车新势力的末尾淘汰赛，实际上，当下新势力企业阶梯化分级已经十分明显，第一梯队为已经顺利完成IPO的蔚来、理想、小鹏，第二梯队为目前相对稳定的威马、哪吒等，然而剩下的似乎都在“苟延残喘”中。
或许就像一些业内人士所说：“熬过了2020，你可以算是个值得鼓励的造车新势力。”
作者/李莹莹
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