大拿评车 | 上汽大众途昂：已形成“降维打击”，不必再和

作为国内最早国产的中大型SUV，上汽大众途昂已经在市场中积累了很丰富的口碑，然而很有意思的事情是，绝大多数消费者在购买途昂时都很少会将其与福特探险者、别克昂科旗一类的同级别SUV对比，而是直接和级别小了整整一级的汉兰达去对比。

对此，其实我个人是不太理解的，因为从车型定位上来说，汉兰达只是一台中型SUV，而途昂则是级别更高一级的中大型SUV，虽然这两台车的实际终端裸车价格可能差不多，但同样的价钱，买途昂是要比买汉兰达更值的。

那么具体一点，为什么我更推荐大家购买途昂呢？这次我们正好借到了途昂在市场中最畅销的一款配置车型，叫380TSI四驱豪华型，官方指导价35.99万元，实际优惠下来裸车价大概30万元出头；而汉兰达在市场中最畅销的配置车型恰好也叫四驱豪华型，官方指导价29.98万元，看起来比途昂便宜很多，但其实际上是没有优惠的，并且即使到了今天，消费者在国内部分地区购买汉兰达甚至还有可能需要排队，比较影响体验。

刚才是价格，现在具体来看车子本身。由于途昂比汉兰达高一个级别，所以其车身尺寸和配置用料都是要比汉兰达更好的。首先看车身尺寸，途昂的车身长度是超过5米的，而汉兰达也就4米8多一点，两台车都有七座布局，但第三排座椅不管是立起来坐人还是放倒了装东西，途昂都要比汉兰达更实用。

然后是配置和用料，其实有心人可以发现，过去一段时间内的日系车在配置方面普遍都是很抠门的，而作为最畅销版本的汉兰达四驱豪华型，它的前大灯还是卤素的，车窗只有前排能一键升降，还是脚刹；但是换到途昂，8英寸的中控触屏，支持车联网、语音控制、GPS导航和手机智能互联，全液晶的仪表盘，后视镜支持加热、倒车自动下翻，后排座椅加热，电子手刹、全车无钥匙进入，电动后尾门，LED大灯，自动泊车等等，配置比汉兰达良心得多。

动力方面，途昂和汉兰达用的都是2.0L四缸涡轮增压发动机，动力参数也一样（最大功率162kW，最大扭矩350N·m），但这时候又有人说了，汉兰达比途昂小一级别，那是不是重量更轻，相对的动力储备更充裕也更省油呢？还真不是，这两台车的实际整备质量其实只差了5kg，而且途昂的扭矩平台要比汉兰达更宽，它从1500rpm就能开始输出350N·m的最大扭矩，并且一直持续到4400rpm，而汉兰达得等到1800rpm才能开始输出最大扭矩，再加上途昂用的是全时四驱，而汉兰达用的是适时四驱，所以作为一个SUV来讲，不论是日常的动力感还是脱困能力，途昂都是要比汉兰达要强的。

那好了，说了半天，为什么很多人还是选汉兰达而不是途昂呢？其实我觉得，大家之所以选择汉兰达，并不是汉兰达喜欢这个车型，而是喜欢丰田本身。丰田在很多人的心中都代表了高耐久性与高保值率，所以对汉兰达也就爱屋及乌，但是汽车和房子这样的投资品不一样，它只是一个消耗品，如果你拿买投资品的心态去买消耗品我觉得是非常不值的，就好像你点了一桌菜，你先把最难吃的吃了，然后把最好吃的留到最后吃，结果难吃的都吃完了，好吃的反而都放凉了，最后反而都便宜了处理剩饭剩菜的人了，所以买车还是要追求一个及时行乐，买一台各方面都比汉兰达强的途昂好好享受几年，难道不香吗？